逆市登顶，中国船舶业的春天来了吗？

　　2016年前4个月，在全球船市一片萧瑟之中，中国船舶业似乎焕发出了生机与活力，成功在多项数据上逆市登顶。新增订单的载重吨、修正总吨、艘数这三项指标，中国船舶业的排名均达到了世界第一，再加上保持已久的世界第一位的手持订单吨位，中国船舶业似乎又坐上了“世界第一”的宝座，只剩被欧罗巴各船厂盘踞的豪华邮轮这一领域尚待攻克了。

　　然而，与此同时，中国船舶业仍在不断传来“破产”之类的消息。继2016年年初五洲船舶成为首家破产的国有造船企业之后，大型国有造船企业舜天船舶的命运也始终不见明朗，曾经是浙江省交通厅直属企业、后改制成为浙江省最大民营造船企业、2014年9月入围“造船白名单”的浙江造船也进入破产重组阶段……

　　当然，上述企业以及其它破产重组的船舶企业都是地方国企或者民营企业，中船集团（简称CSSC，业内又称“南船”）和中船重工（简称CSIC，“北船”）这两大央企集团旗下的各大造船企业尚未传出此类消息。不过，这两大集团旗下的造船企业，虽然还算有民船订单，但大都是以成本价甚至亏本价在接单以维持生产，延续了2015年的状况。

　　那么，2015年这些企业是什么状况呢？固定资产以十亿人民币计、营业额以百亿人民币计的这些企业，能有千万元数量级的盈利就算不错了，亏损千万甚至上亿人民币也不罕见。倘若延续这种低价接单的状态，即使不破产重组，也只能惨淡经营。

　　话题回到2016年初中国船舶业的这波“逆市登顶”上来。这波“逆市登顶”，最大的功臣其实是财大气粗的国内船东：

　　3月23日，招商轮船与CSSC旗下的外高桥造船、CSIC旗下的北船重工以及招商系的招商局重工（江苏）签署协议，建造10艘40万载重吨超大型矿砂船（即VLOC），其中外高桥造船和北船重工各4艘、招商局重工（江苏）2艘。

　　3月31日，中远集团与外高桥造船签署合同，建造10艘40万载重吨VLOC。

　　4月8日，工银租赁与北船重工和扬子江船业签署协议，建造10艘40万载重吨VLOC，其中北船重工4艘、扬子江船业6艘。（工银租赁，全称工银金融租赁有限公司，是依托中国工商银行成立的飞机、船舶和设备租赁公司；近年来，这类金融企业已逐渐成为航运企业之外的又一类新的船东。扬子江船业则是中国现存最大的民营造船企业。）

　　除去来自国内船东的这30条VLOC的大订单，中国造船企业在国际市场上的表现并不见得比韩、日两国造船企业好到哪里去。