过去几年的航空货运过山车之旅看起来可能会在2024年结束，“经典的季节性”将回归，尽管沿途可能仍会有一些颠簸。
数据提供商Xeneta在其对2024年的市场展望中预测，明年航空货运量将增长1-2%，而供应量预计将增长2-4%。
在低增长率出现之际，预计消费者支出将继续低迷。
Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw表示，在经历了过去几年的动荡之后，低增长和较为平静的市场可能是托运人“喘口气”的机会。
Van de Wouw说:“从需求的角度来看，关键指标并不好。它很低调，世界上有很多不确定因素。
“人们和公司都更加意识到他们如何花钱，我们可能不会看到2024年需求以任何有意义的方式回升。
“是的，我们将看到经典的季节性回归，但它将是温和的季节性。”
然而，Van de Wouw表示，有几个领域可能会给市场带来一些压力。
例如，他说，目前托运人正在与货运代理签订长期合同，而货运代理则在现货市场上从航空公司购买。
如果市场真的突然发生变化，这可能会给货运代理带来麻烦，也会波及货主。
“如果利率上升，那将是一个严重的问题，”他说。“我们最近在越南看到了这种情况，那里70%的交易量是在现货市场上购买的。
“在黄金周之前，运费突然疯狂上涨，货运代理告诉货主，他们无法履行合同服务。
“这种情况在任何市场都可能发生，除非货运代理和航空公司能够就长期费率达成共识，否则这是明年的真正风险。”
此外，Xeneta还预计运力的增加将给费率带来压力，同时环境可持续性和海运时间表可靠性的提高也将带来压力。
然而，远洋运输也面临着自身的问题，比如巴拿马运河的干旱，以及今年4月欧洲终止对远洋运输公司的整体豁免，该豁免允许它们组建大型联盟。
4月之后，他们仍将被允许组建联盟，但程度将有所不同。
供应链咨询公司德鲁里(Drewry)的西蒙•希尼(Simon Heaney)警告称，此举可能导致运营商在频率和连接方面缩减服务组合。
他说:“这将减少而不是增加港口间的竞争，并推高运费。”
如果这些问题开始影响海运的可靠性，这可能会刺激航空货运。
Van de Wouw说:“全球97%的集装箱货物都是通过海洋运输的。“考虑到所涉及的数量，如果海洋工业把事情搞砸了，即使是很小的程度，那么空气中总是有钱可以赚。”
“海洋的可靠性正在提高，但只要发生一次黑天鹅事件，情况就会发生变化，费率就会迅速上升。”
总的来说，Van de Wouw认为明年的航空货运将会比较平静，但一个意外事件可能会导致另一个过山车。
他说:“没有人有水晶球，但你只要看看巴拿马运河的干旱、冰岛火山爆发的威胁以及中东的冲突，就会明白航空货运业对世界事件有多么微妙和敏感。”
“如果我们在2024年真的遇到了黑天鹅事件，那就系好安全带，再坐一次过山车吧。”
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