11月份亚洲的季节性电子商务需求提振了航空货运量，但Xeneta怀疑该行业是否会看到持续强劲的需求。
11月是今年第一个出现供不应求的月份，但该运价分析平台表示，明年全球航空货运运力可能会继续超过市场需求，这与国际航空运输协会的担忧相呼应。
该公司表示:“这是由于预计至少在2024年上半年消费者支出疲软，以及受乘客出行改善的推动，明年某些市场的腹部运力将继续复苏。”
Xeneta解释说，从亚洲到欧洲和美国的电子商务需求已经导致航空货运量上升，但在已经疲软的市场中，不应该依赖于这一点来看到航空货运需求持续到明年。
从香港和中国大陆到美国和欧洲的电子商务数量增加，使11月份全球航空货运需求同比增长5%。
零售品牌Shein和Temu在上月香港和中国大陆航空货运量和运费增长中占了大部分份额。
中国对美国的现货汇率超过了10月份10%的涨幅，环比上涨11%，达到每公斤4.46美元。从中国到欧洲的航空货运现货价格也出现了类似的上涨趋势，升至每公斤3.96美元，较一个月前上涨9%。
这些增长推动全球航空货运现货价格环比上涨7%，11月份平均每公斤2.45美元，而10月份为+2%。
需求略高于供应，将全球动态载客率推高至60%，这是基于已运输货物的体积和重量以及可用运力。
然而，Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw指出，市场看起来比实际情况更健康，因为相比之下，去年11月的市场表现糟糕。
他说:“我们不认为11月份的数据是经济的根本转变，也不认为这是2024年全球航空货运市场的前景。”
“季节性因素意味着货运量上升，诚然略高于我们的预期，但数据看起来也比实际情况好，因为去年11月航空公司和货运代理都令人失望。最重要的是，今年11月我们看到航空货运越来越依赖电子商务。”
他补充道:“在市场吃紧的情况下，由于我们之前提到的‘害怕错过’，你只需要轻微的失衡就能推高利率。”这种情况似乎正在中国内地和香港发生，这两个地区的利率正在大幅上升。”
van de Wouw表示，由电子商务驱动的航空货运需求是不可持续的。尽管垂直行业正在推动对产能的需求，但“这是一种局部转变，而不是全球经济潮流变化的风向标”。
从长期来看，Xeneta对普通货运市场的最新分析显示，需求持续疲软，延续了自今年9月最后一周以来的下降趋势。
与此相一致的是，全球普通货物现货价格(有效期长达一个月)一直低于季节性价格(有效期超过一个月)。
在普通货运市场依然低迷的背景下，亚洲出港市场的航空货运现货价格涨幅较10月份有所放缓，而东南亚至欧洲和美国的航空货运现货价格涨幅分别放缓至6%和8%，分别达到每公斤2.66美元和3.90美元。
虽然从欧洲到美国的航空货运现货价格在11月上涨了10%，达到每公斤2.04美元，但这一增长主要是由于航空公司在冬季减少了腹部运力。
如前所述，产能将会恢复。例如，中国民航局预计，在截至2024年3月的这个冬季，国际客运航班将从10月份的51%恢复到2019年水平的70%。
此外，该组织补充称，从12月1日起，对5个欧洲国家公民的临时免签可能会进一步加速旅客旅行，并推动中国和欧洲之间的运力恢复。
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