2023年，巴塞罗那港进行了199次液化天然气加注作业，总供应量为14.3万立方米，是前一年的两倍。
这一增长归因于2022年乌克兰冲突后的价格正常化以及Haugesund Knutsen加油驳船的引入。液化天然气加注业务增加了两倍，将西班牙港口液化天然气加注给船舶的份额从2021年的0.2%提高到2023年的5.8%。巴塞罗那现在是欧洲液化天然气使用的主要港口。
此外，Haugesund Knutsen的投产和液化天然气价格的正常化促进了服务的增加，特别是嘉年华游轮，从而显著提高了运营灵活性并降低了成本。
能源转型计划、促进清洁燃料的倡议和行业变革巩固了巴塞罗那的地位。Baleària航运公司于2023年恢复了液化天然气供应，执行了133次作业，同时在货船上进行了第一次液化天然气加油。在8783个港口停靠中，有7%是液化天然气动力船舶，这标志着氮氧化物排放量减少了10%。
航运公司将液化天然气作为过渡燃料的承诺与加油服务的增长相一致。由于该港口的多样化，通过Enagas再气化厂获得液化天然气，以及自2015年以来可持续船舶的费用折扣政策，几家液化天然气加注公司表示有兴趣在该港口设立，这鼓励了液化天然气加注业务和船舶类型的短期进一步增长。
此外，巴塞罗那港致力于向其能源转型计划中概述的零排放燃料过渡。根据其第四个战略计划，该港口的目标是到2030年将温室气体排放量减少一半，到2050年实现碳中和。
能源转型计划的重点是几项倡议，包括Nexigen项目，在船舶停泊时将其连接到电网，利用太阳能电池板最大限度地实现能源自给自足，以及促进采用更清洁的燃料。液化天然气被认为是迈向零排放选择的第一步，如生物液化天然气、甲醇、氨、氢或生物燃料，用于港口的海上和陆地运输。
该计划与巴塞罗那港务局和航运公司合作，为生产绿色燃料和可再生能源保留港口空间。短期目标是建设绿色甲醇生产厂，优先将其用作船舶的零排放燃料。此外，在港口设施内建立生物甲烷生产厂的可行性研究正在进行中，旨在用这种碳中性燃料取代液化天然气用于船舶推进。
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