南京港风劲帆满图新志

 

　　深耕“大船深水”打造特色货种品牌

 

　　1月15日，南京港开埠以来最大吃水船舶“阿尔法发现”轮“来访”，标志着南京港深耕“大船深水”、提升服务能级取得新突破。此次首靠11.6米吃水船舶，是南京港靠泊11.8米吃水船舶的阶段性试验，将为后续加快推动进出南京港船舶吃水提升至11.8米打下坚实基础。

 

　　“十四五”发展期间，南京港坚持抢抓长江12.5米深水航道建设发展机遇，持续推动“大通道、大网络、大枢纽”建设，加快构建与江苏经济高质量发展相匹配的港口综合枢纽，大力统筹老港区升等改造、新港区规划建设，全力服务打造更具特色的“水运江苏”。“码头功能提升试点”入选国家交通强国专项试点项目；江苏省交通运输厅“十四五”水运工程重点项目——南京港仪征港区610-611码头改建工程顺利投产；南京港新生圩港区码头改建工程荣获“南京市市级公路水运平安百年品质工程创建示范达标项目”；南京港龙潭港区段长江主江堤防洪封闭圈恢复工程正式开工。

 

　　对港口基础设施、码头生产能力持之以恒的“精雕细琢”，确保了南京港通道、网络、枢纽的稳定可靠高效，南京港也逐步打造了集装箱、铜精矿、原油、煤炭、粮食等特色货种品牌，铜精矿装卸作业量连续9年保持世界第一，每年承担长江南京段上游海进江原油100%水路运输量。

 

　　发力多式联运构建综合物流体系

 

　　1月13日，一列从淮南煤矿进港的煤炭班列在南京港龙潭港区“集改散”，乘着“北仑9号”轮前往南通。经计算，沿江海铁班列运输集装箱货物较公路运输节省运输成本约1000元/TEU，有效为客户企业实现降本增效。

 

　　依托龙潭港区铁路专用线建成投用，南京港精准发力多式联运，推出“南京—上海”“淮南—南京”等多式联运精品线路，实现联运线路定点、定线、定车次、定时、定价、定班期运营，积极为南京LG，滁州晶科光伏、隆基光伏等企业提供优质服务，并吸引更多腹地生产制造产品从港口走向世界，聚力打造南京都市圈“最佳出海口”。

 

　　作为南京区域性航运物流中心建设的重要载体，南京港坚持构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系，着力释放公铁水叠加、海江河联动的“倍数”效应，全面提升港口对地方资源要素的集聚流动力、配置增值力和辐射带动力，“连长江、通欧亚、对接沿海、辐射中西部”多式联运项目成为国家多式联运示范工程。2023年，南京港完成集装箱多式联运量15.68万TEU，同比增长49.8%，连续两年位居全国内河港口首位。

 

　　聚焦生产组织保障通道网络稳定

 

　　1月份，新生圩港区迎来“罗恩星”“萨奇皇后”“江远建邺”等11艘海轮同时在港作业；七坝港区发挥外贸还箱点优势，满负荷运转，高效装卸外贸船舶“万邦复兴”“中艺润通”“长江之泉”轮；仪征港区608、609码头首次完成沥青中转作业，同时长岭石化时隔17年恢复水路运输。

 

　　一艘艘海轮密集到来，为现场生产组织带来考验。南京港持续推动现场市场联动，严格落实“六项长效机制”，革新工艺流程、提升货运质量、提高作业效率、优化客户体验，加快构建“多快好省”的生产业态；建立良好口岸环境，与海事局、交通运输局、引航站联合成立“南京长江港航综合协调指挥中心”，有效提升生产运营、信息联动、资源统筹、口岸协同能力。同时，集装箱堆场智能管控系统、中理智能理货系统、铁路快速装车系统等智慧项目也在不断助力港口生产节节攀升……切实以港口生产组织精细化、智慧化、现代化保障通道网络安全高效稳定。

 

　　风劲帆满图新志，砥砺奋进正当时。南京港将以“汇通江淮之气概、畅达黄海之辽阔”的境界和格局，深入贯彻“158”战略，坚定不移推动高质量发展，牢牢守住江苏省港口集团“西大门”，积极打造服务中国式现代化江苏新实践的世界一流港口，为加快建设具有世界聚合力的双向开放枢纽贡献力量。