航空货运市场2月份需求再次出现两位数的百分比增长，延续了今年年初“出人意料的强劲”势头，电子商务推动了需求水平。
数据提供商Xeneta的最新数据显示，2月份航空货运需求同比增长11%，而动态载客率比去年同期提高了4个百分点，达到60%。
价格比一年前下降了14%，为每公斤2.29美元，但在1月份的水平上“异常”地提高了2%。
Xeneta解释说，航空货运现货价格在前一年的年终旺季和农历新年后的一段时间内往往会下降，然后在今年的年终假期季节反弹。
该数据提供商表示，这一增长可能是由不断增长的电子商务需求以及红海航运危机导致的一些海洋溢出所驱动的，甚至一些海空枢纽增加了短期禁运以清理积压。
Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw说:“从运量的角度来看，这是一个令人惊讶的年初，出乎人们的意料，包括我们自己，需求比一年前高得多。”
“一般来说，我们不会期望在每年的这个时候看到利率上升。这可能与红海的中断有关，但这不是唯一的因素。”
“有迹象表明，通胀并未降温，因为消费者仍在消费。提振航空货运的不是他们花了多少钱，而是他们在哪里花钱。趋势表明，越来越多的消费者在电子商务平台上购物，这些业务的洲际性质，以及它们预期的交付速度，都有利于航空货运。对于一些航空公司来说，电子商务现在占其东亚以外收入的50%以上。
“我们现在等着看该航空公司的夏季航班时刻表会产生什么影响，以及红海地区接下来会发生什么。我们当然预计，一旦西半球和中国的夏季腹部运力恢复，费率将再次面临下行压力，在中国，旅游业的复苏还远远没有结束。”
据Sea Intelligence称，Xeneta表示，1月份亚洲至欧洲贸易的海运时间表可靠性降至39.4%，为2022年10月以来的最低水平。
“这进一步促进了这条走廊上航空货运需求的强劲增长，因为托运人愿意并能够承担更高的航空货运成本，以保持其供应链的弹性，”Xeneta解释说。
南亚至欧洲市场在2月份引领了现货价格的环比增长，因为红海的形势导致该贸易的航空货运需求较上月增长18%。
因此，2月份从南亚到欧洲的平均现货汇率环比上涨34%，达到每公斤2.15美元。”
“从国家层面来看，印度、孟加拉国和斯里兰卡的一般货物现货价格大幅上涨，在截至3月3日的一周内，与四周前相比，这些市场对服装产品的需求强劲，分别上涨了81%、40%和55%。
“与南亚出口市场类似，2月份从中国到欧洲的平均即期汇率环比上涨了11%，达到每公斤3.67美元，但在截至3月3日的一周内，为期一周的农历新年假期导致即期汇率下跌了9%，至每公斤3.47美元。”
从中国到美国的即期汇率较1月份上涨了15%，但随着本月接近尾声，汇率略有下降。
与此同时，van de Wouw报告称，托运人正在寻求避开大型电子商务中心，以避免陷入任何积压的困境。
他表示:“我们与托运人的对话表明，许多托运人希望避开目前由电子商务巨头主导的集散地，从而让自己的供应链面临风险。”
对于托运人来说，这可以归结为一个简单的数学问题。如果你是一个服装零售商，随着春天在欧洲的到来，你希望你的季节性产品在需求高峰期上架。
“如果因为交货时间较长而被困在海运集装箱里，而你错过了这个机会，那么随之而来的产品成本下降可能比从海运转向空运的成本更大。”这正在影响市场，但我们也知道，未来几周市场可能会再次给我们带来惊喜。”
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