据克拉克森研究公司（Clarkson Research）称，韩国4月份的新造船新增订单为67万CGT（13艘船）排名全球第二。这一数字仅占全球船舶订单（471万CGT）的14%，与3月份韩国造船订单份额（38%）相比大幅下降。预支形成鲜明对比的是，位居榜首的中国4月份新增订单358万CGT（91艘船），占比76%。与上月的份额（43%）相比有大幅增加。
韩联社分析，韩国和中国在造船订单份额上的差距日益扩大，这归因于他们采取了不同的接订策略。韩国的造船业正在推行有选择的接单策略，专注于LNG船和VLAC等环保、高附加值船舶。中国造船业不仅瞄准大型船舶，还聚焦中型船舶的接单。
根据数据统计，第一季度，LNG船订单占韩国造船总订单量的55.4%，LPG船和VLAC占21.8%。然而，韩国在LNG船订单方面的强劲表现，在很大程度上得益于卡塔尔项目第二批订单的落地。一些专家表示，韩国造船厂在未来新的造船市场上接新订单时，将很难表现出如此强劲的表现。
韩国进出口银行海外经济研究院在其关于航运和造船行业第一季度趋势的最新报告中表示，就新的LNG船订单而言，除了与卡塔尔订单类型相关的一些开发项目之外，很难期望有大量订单。
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