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Sea-Intelligence报告:亚洲-地中海航线的平均最短运输时间增加39%

   2024-05-24   来源:物流巴巴   

   红海危机迫使航运公司改变航线绕过好望角,大大延长了航行距离,从而增加了运输时间。

 
  根据Sea-Intelligence的说法,在评估运输时间时保持谨慎是很重要的,因为令人印象深刻的数字在技术上可能是可行的,但通常带有警告;它们属于非竞争性端口对,运营商通常不会以此进行营销。
 
  Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy指出:“为了进行比较,我们需要研究港口对的最短实际运输时间,即最短运输时间。”
 
  自危机开始以来(2024年1月至3月),从亚洲两个次区域(北亚和东南亚)到地中海三个次区域(东地中海、西地中海和地中海中部)的平均最短运输时间增加了39%。
 
  这一比较基于六个月的基线期(2023年7月至12月),并考虑了每个区域对中连接最多的四个端口对。相比之下,亚洲-北欧航线的过境时间增幅较低,平均为15%。
 
  总之,自危机开始以来,亚洲-地中海航线和亚洲-北欧航线最具竞争力的运输时间平均增长了39%和15%。
 
  墨菲说:“图1显示了这种细分为子区域的组合。
 
  他继续解释说,“受影响最严重的四个次区域对与地中海东部和中部相连,这是有道理的,因为这些连接的绕行距离最长。前往东地中海的平均最短过境时间增加了61%-63%,前往中地中海的平均最短过境时间增加了39%-40%。对于北欧来说,与波罗的海国家的连接对红海危机的过境时间影响最小,平均最短过境时间增加了7%-11%。”

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