美国银行(Bank of America)的一份新报告显示，自今年3月以来，港口拥堵加剧已使集装箱船供应减少了2%以上。报告称，新加坡、迪拜和地中海是拥堵热点，而亚洲的集装箱供应仍然紧张。
亚洲集装箱咨询公司Linerlytica的一份新报告警告称:“港口拥堵再次困扰着集装箱市场，新加坡成为最新的瓶颈。”该报告指出，在这个全球第二大集装箱港口，停泊延误时间目前长达7天，等待停泊的总容量在最近几天上升至45万teu(见下图)。
Linerlytica指出:“严重的拥堵迫使一些航运公司取消了原定的新加坡港口停靠计划，这将加剧下游港口的问题，这些港口将不得不处理额外的吞吐量。”
这些延误也导致了船只的拥挤。
上海和青岛也在经历大量船舶停泊的过程。上海是全球最大的港口城市，目前在上海的停留时间达到了三年来的最高水平。
汇丰银行在给客户的一份报告中表示:“货物运输的这种低效率导致航运公司在长途航线上省略了区域呼叫和空白航行，以恢复时间表的可靠性，这进一步降低了本已紧张的运力。”汇丰银行在讨论今天的天价现货运价时表示，这是除新冠疫情以来的最高记录。
订箱平台Freightos的研究主管Judah Levine评论道:“由于中国一些港口的船舶聚集，延误和遗漏导致了空箱短缺和拥堵的报道，新加坡和马来西亚也存在拥堵问题。”马来西亚的巴生港在Linerlytica今天最拥挤的港口名单中排名第八。
标准普尔全球市场情报(S&P Global Market Intelligence)在最新的每周通讯中表示:“在中国北方的港口，由于红海相关的中断(集装箱在水上停留的时间更长)和不需要集装箱的港口的空集装箱堆积，这些港口开始出现拥堵，可能会出现中断。”
Sea-Intelligence的分析师在最新的周报中表示:“亚洲港口的拥堵和需求的突然激增，现在吞噬了更多的运力——而市场并没有这样的运力。”他们补充称:“航运公司正在取消航班，不是为了限制运力，而是因为当船只陷入拥堵时，它们没有免费的船只来维持每周的服务。”
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