联邦快递首席财务长迪特里希(John Dietrich)最近在美国银行(Bank of America)的一次会议上说，该公司下半年将加速向精简企业转型，届时将加大对航空资产的分割，并减少与美国邮政服务(U.S. Postal Service)合同到期有关的日间航班运力。
迪特里希解释说，当货运市场最终改善时，这些重组努力所获得的效率将使这家综合包裹和物流巨头定位于增长。联邦快递(NYSE: FDX)在美国的包裹数量连续10个季度出现负增长。
联邦快递首席财务官在5月中旬的会议问答环节中表示，由于工业生产疲软和包裹运输需求低迷，“我们正把自己置于一个真正利用更强劲市场的位置，而我们现在根本没有看到这一点”。
一旦邮政服务业务在9月份结束，联邦快递将有更大的灵活性来重组其航空网络，因为它不必将100多架货运飞机投入无利可图的日间飞行。
“我们正在尽我们所能，根据我们在所有运营公司看到的产量和需求，使我们的产能合理化。美国邮政的情况将使我们能够更好地适应不断变化的市场环境，因为我们不会像今天那样拘泥于邮政服务合同的日间业务，”他告诉投资者。
迪特里希补充说，联邦快递将继续为其他客户提供日间服务，但将调整航班活动，以更好地最大化飞机利用率。该公司此前曾表示，在本周五结束的财年中，邮政服务业务拖累了4亿美元的利润。
巴克莱银行(Barclays Bank)的布兰登•奥格伦斯基(Brandon Oglenski)今年3月估计，如果没有邮政服务的承诺，联邦快递可以削减50%的日间网络容量，每年为公司节省15亿美元。
联邦快递两年前启动了一项全面的重组计划，旨在在疫情消退后提振公司萎靡不振的利润，特别旨在减少冗余的基础设施和相关成本。
到2025年中期，Drive计划将削减40亿美元的结构性成本，再加上将独立运营公司合并为一个组织，提高了取货和配送效率，这有助于在收入下降的情况下实现连续三个季度的营业收入和利润率增长。该公司预计在即将到来的财政年度将节省22亿美元。
实现颜色编码的空中网络
到2025财年，联邦快递的目标是在航空网络中节省7亿美元的结构性成本。一年前，联邦快递首次提出了精简航空网络的三色旗战略。由于包裹和国际航运需求疲软，该公司还暂时停放了大约36架飞机。
Dietrich说，Tricolor打算根据不同的产品类别和需求调整快运网络，但沿着这些路线的车队隔离才刚刚开始。
“在本财年，我们肯定不会看到Tricolor取得巨大成果，明年(从6月开始)我们会看到一些好处。所以要让它完全启动和运行需要一些时间。我们正在进行一些投资，”首席财务官解释道。
这个所谓的“紫色”网络面向的是那些愿意为最快速度支付最高费用的国际包裹客户，这些客户使用的专用飞机可以在夜间到达联邦快递的中心，以便在第二天送达。加急优先包裹一直是联邦快递的核心航空产品，但高管们表示，为了最大限度地提高飞机上的密度和分拣效率，现在将减少大型货运货物的混合运输。
橙色指定航班将在白天运营，并专注于优先国际货运。管理层将这种延期空运网络描述为其欧洲和美国非卡车货运网络的延伸，旨在吸引高收益货运，如药品、易腐品、电子产品和汽车零部件，这些货物的每磅利润高于较重的普通货物。联邦快递表示，它将把推迟的包裹混合在一起，以填补飞机的空白。
怀特网络将处理电子商务和其他低优先级的货物，其中大部分是通过该公司的货运代理部门联邦快递贸易网络处理的。这些货物将利用在主要国际门户之间运行的商用客机的腹部空间，这些门户可以整合到联邦快递在美国的地面网络中
迪特里希表示，联邦快递仍在与国际航空公司签订大块空间协议，以执行第三方网络。
电子商务供应链顾问、亚马逊(Amazon)物流业务前高管德里克•洛辛(Derek losing)表示，联邦快递航空网络的细分并不意味着不同类别的货物有时不会相互碰撞，因为最终目标是最大限度地利用每架飞机。
洛辛说，这种网络结构是概念性的，因为联邦快递可能不会在每个主要城市都拥有完美的网络，这意味着在某些日子里，橙色或白色的货物可能会由紫色的飞机运送。
“没有人在离开国际航班时不带走最后一点东西。如果他们故意让飞机上的空间空着，因为你只需要那架飞机上的包裹，我会非常困惑，”他说。相反，联邦快递可能会接受利润率较低的货物，然后用卡车将其转移到非快递公司的设施，就像它长期以来所做的那样。
新的Orange网络可能只是反映了联邦快递将如何在需求依然疲软的情况下，以精简的机队和更少的航班运营。随着联邦快递减少从特定城市出发的每日航班数量，它将不得不优先考虑紫色航空网络的运力。
“如果他们在两个航班上每天运送160吨货物，而他们不得不减少到只能运送100吨货物的一个航班，他们将不得不弄清楚哪些60吨的客户他们将有效地变成橙色客户，并说，'嘿，你知道，你曾经得到过三天的服务。现在是四天，因为12个小时后就要出发了。”
重建利润引擎
除了邮政业务无利可图和包裹需求低迷外，快递的财务状况还受到收益率走软、收件附加费减少以及8亿美元包裹流量从优先派递转向经济派递的影响。
Dietrich表示，他预计未来12个月的不利因素不会那么严重，库存补充和电子商务增长可能会带来销量增长。
联邦快递的预期是，本季度快递业务的利润率将同比下降5%，但较第三季度的2.5%有所上升。优质产品的低利润率有助于解释成本措施和重组的动机。美国银行(Bank of America)预计，运通第二季度利润率将较上一季度增长4.4%。
联邦快递货运(FedEx Freight)计划进一步裁员，因为该公司专注于更有利可图的客户。联邦快递最近表示，继去年8月关闭29家货运中心后，将在不久的将来再关闭7家货运中心，同时还将扩大其网络中其他货运中心的门数。
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