最新的全球集装箱港口绩效指数（CPPI）显示，东亚和东南亚港口在2023年表现出色，在前20位中占13位。
由世界银行和标普全球市场情报公司开发的第四版CPPI强调了地区中断如何影响各地的港口表现。CPPI基于可用的经验客观数据，这些数据专门与船只在港口停留的时间有关。
2023年CPPI有57个新港口，包括爱沙尼亚的穆加港和阿曼的杜古姆港，以及几个著名的港口。印度主要港口之一维萨卡帕特南港跻身前20名。尽管排名相对较低，坦桑尼亚达累斯萨拉姆港还是设法将船只到达时间缩短了57%。与此同时，一些中东港口，如阿拉伯联合酋长国、沙特阿拉伯和卡塔尔的港口，排名比之前的高有所下降。
从表现最好的港口来看，中国的洋山港连续第二年位居榜首，而阿曼的塞拉莱港保持了第二的位置。哥伦比亚的卡塔赫纳港上升到第三位。摩洛哥的坦格尔地中海稳居第四，马来西亚的丹戎帕拉帕斯港跻身前五。
该报告的其他关键结论包括，前50名中没有美国港口，查尔斯顿排名第53位。南非在提高港口生产力方面的持续困难凸显出来，该国的两个港口——恩古拉和开普敦——分别排名第404位和第405位，垫底，德班也排名第398位。
世界银行首席运输经济学家Martin Humphreys表示，集装箱运输仍然是一个“不可预测和动荡”的行业。
Humphreys表示：“主要港口需要投资于韧性、新技术和绿色基础设施，以确保全球市场的稳定和航运业的可持续性。”
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