尽管新船交付量创新高，但并未影响新造船订单

 

　　然而，运营商和吨位供应商正将重点转向8000至17000标准箱的中型船舶，而不是在新冠疫情期间投入使用的超大型船舶。

 

　　年初至今，由于货运市场的复苏和更严格的环保法规促使市场参与者更新船队，已订购64箱54.35万标准箱。

 

　　今年订购的最大船舶是德国吨位供应商Peter Döhle在沪东-中华造船(huddong - zhonghua Shipbuilding)委托的4艘14170 TEU型紧凑型新巴拿马型船舶。这些船只预计将长期租赁给总部位于迪拜的阿联酋航运公司。台湾支线航空公司TS Lines最近与上海外高桥造船有限公司(Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding)签订了两艘14000标准箱的船舶合同，该公司正考虑再次尝试长途航线。

 

　　Alphaliner指出:“订购狂潮尚未结束......预计下半年将有更多来自主要航空公司的订单，因为新造船经纪人暗示正在与造船厂就多达100艘船的订单进行谈判，其中许多订单规模在8000至17000 TEU之间。”

 

　　运营商和吨位供应商并没有被2023年至2025年交付量比2023年多两到三倍以及新船价格同比上涨5%到10%所吓倒。

 

　　第二点值得注意的是，新订购的船只并不完全是“绿色”船。今年订购的30艘新船配备了双燃料发动机，其中24艘采用甲醇推进，6艘采用液化天然气动力。

 

　　不包括4艘配备电池的小型混合动力新造船，到目前为止，30艘订单是传统动力的，其中14艘被描述为甲醇就绪。