造船厂正在充分利用当前的新造船热潮，新数据显示，在过去两年中，活跃造船厂的数量激增了17.7%。
根据希腊Xclusiv船舶经纪公司的数据，2022年6月，共有153家活跃的造船厂。这个数字在本月攀升至180，其中中国占了增长的大部分。船厂启用之际，造船商正沉浸在漫长的订单中，价格处于近一代人以来从未有过的高点。最近报道了2029年的集装箱运输时段和2030年的液化天然气时段。
截至2024年6月初，根据Xclusiv的数据，散货船、油轮、集装箱和天然气船的订单与船队的比例分别为9.3%、10%、20.3%和47.7%。与前一年相比，这是一个显著的增长。在过去两年中，散货船、油轮和天然气船的订单与船队的比例分别增长了43%、72%和48%。
集装箱订单在去年下半年随着运费的下降而减少，但随着红海航运危机的爆发，集装箱订单在2024年又大幅回升。根据Alphabliner的最新数据，今年迄今为止，已订购64艘集装箱船，总容量为543500 teu。
根据航运组织BIMCO的数据，造船厂的全球订单量目前超过1.33亿补偿总吨，与2020年末的订单量最近低点相比增加了5600万补偿总吨。液化天然气和集装箱船分别占增长的35%和30%。
VesselsValue最近的分析显示，液化天然气新建订单数量比去年同期增加了一倍多，去年同期有34个订单，而2024年前五个月为78个，增长了129%。
克拉克森研究公司的数据显示，在经历了十年的产量下降后，造船厂的产量近年来开始小幅上升，第一季度的交付量达到了1010万立方英尺的七年来季度新高。克拉克森预计，2024年全年造船厂产量将增长15%，达到4060万立方英尺。
丹麦船舶金融公司的分析师看好造船业的前景，但仅在短期内，预计全球利用率将在2024年达到峰值，随后两年可能放缓。
丹麦船舶金融在上个月发布的一份报告中指出：“持续稳固的合同活动和有限的船厂可用性正在将新造船价格推向历史新高。”。
行业一直在报道大量关于新造船厂产能进入市场的消息。
联合国贸易和发展会议(UNCTAD) 9月发布的《2023年海运评估》(Review of Maritime Transport 2023)敦促造船厂迅速扩张，以帮助航运业实现绿色转型。
“船厂产能目前面临限制。油轮和干散货船东预计将面临漫长的等待时间和高昂的建筑价格。提高造船能力对于确保航运满足全球需求及其可持续性目标至关重要，”联合国贸发会议的报告指出。
尽管许多其他分析师预测造船业将面临瓶颈，造船业高管正在考虑全球金融危机以来的首次扩张计划，但丹麦船舶金融的报告却持相反观点，认为未来几十年海运贸易量将下降。丹麦的报告预测，到2040年，对造船厂产能的需求可能会下降25%。
在21世纪头十年的造船业繁荣时期，一个严重的制约因素是主发动机的可用性，这一趋势正开始重新出现，下周Splash将深入报道。
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