根据AXSRoRo的数据，炙手可热的汽车运输市场(PCTC)的规模将在未来几年内增长40%左右。AXSRoRo是一家免费的月刊，与集装箱航运的主要参考指标之一Alphaliner的出版商相同。
AXS RoRo在其开篇文章中表示:“在新造船订单达到历史最高水平之际，声称PCTC市场保持活跃是轻描淡写的。”
克拉克森的数据显示，目前PCTC船队的订单率为35%。只有液化天然气的比例更高，达到创纪录的55%。
Clarksons的数据显示，6500 ceu船舶的一年定期租船价格在10.5万美元左右，而汽车运输是本世纪20年代航运业最赚钱的行业之一。作为参考，这一航运领域之前的最高水平是在2008年，当时每天的费率刚刚超过5万美元。
Clarksons的数据显示，今年迄今已有近40家汽车运输船公司签约，其中包括一系列有史以来规模最大的合同，而去年有88家公司签约，主要来自中国造船厂，主要是大型船舶。
AXS RoRo指出，除了通常的订购吨位外，西斯班公司和H-Line航运公司以及希腊的阿特拉斯海事公司(Atlas Maritime)等新的参与者和吨位供应商，其首艘PCTC，容量为7000 ceu的Electric Star预计将于10月交付。
现代商船(HMM)和达飞轮船(CMA CGM)等全球邮轮公司也进入了该行业，而MSC以7亿美元收购在奥斯陆上市的Gram Car Carriers (GCC)的交易预计将在未来几天内完成。
运费飙升的主要原因之一是贸易模式的变化，汽车的运输距离要远得多。这在很大程度上是由中国长途汽车出口(尤其是对欧洲的出口)激增以及越来越大、越来越重的电动汽车推动的。红海航运危机加剧了这种情况，汽车运输船通过好望角前往欧洲的路程要长得多。
中国电动汽车出口已成为西方政界人士的热门话题，美国和欧盟今年都在考虑对中国电动汽车征收关税。
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