传言再起！马士基正大规模打造LNG双燃料船队？

 

　　据《贸易风》报道，密切关注马士基动向的人士称，该公司已向多家船厂发出招标书，计划为建造一系列12艘16000TEU级集装箱新船，具体询价细节被严格保密。

 

　　同时，船舶经纪人称，马士基已与两家船东签订了至少11艘LNG双燃料集装箱船的租船合同。

 

　　《贸易风》报道中将两家船东分别与挪威船王John Fredriksen 控制的 SFL公司与加拿大集装箱船吨位提供商 Seaspan Corp联系起来。前者于7月3日在新时代造船下单了5艘LNG双燃料16000TEU级集装箱船，并称已与一家大型班轮运营商签订了为期10年、价值12亿美元的租约，但未透露承租方的名称。后者正与马士基就在同一船厂订造 5 艘、16000 TEU级LNG双燃料集装箱船进行最后谈判。

 

　　据悉，Seaspan已在一家中国造船厂签订了这5艘船的订单，但该交易只有在租船合同确定后方能生效。

 

　　若上述消息属实且订单均生效，马士基将拥有一支 23艘LNG双燃料集装箱船组成的船队。而经纪人暗示，该公司可能会有更多 LNG 双燃料集装箱船的租船交易。

 

　　对此，马士基发言人向海运圈聚焦表示，公司不对传言发表评论。

 

　　根据海运圈聚焦追踪，这是一个月内马士基第二次被传出将转向LNG燃料。6月下旬，燃料市场、经纪人以及新造船行业的观察人士纷纷表示，马士基正在与多家公司洽谈租入一系列液化天然气双燃料新造船。这些讨论涉及约16000TEU集装箱船，数量从6艘到16艘不等。Seaspan Corp作为潜在的租赁方之一频繁被提及，而中国的新时代造船和扬子江船厂则是可能参与项目的船厂。

 

　　本次的传言较一个月前更为激进，若属实，表明马士基对LNG作为过渡燃料的兴趣正在急剧增加。

 

　　长期以来，马士基一直是绿色甲醇燃料的“旗手”，并公开声明不会选择LNG作为燃料。该公司这一战略逆转引发了诸多猜测和疑问。

 

　　对于马士基的这一战略转变，有观点认为这是在绿色甲醇供应和成本挑战下的不得已之举。LNG作为一种相对成熟的燃料，优势在于其能够较大幅度地减少二氧化碳排放，并且目前供应链相对成熟。液化天然气燃料的支持者则认为，使用化石液化天然气作为燃料可减少约 20% 的二氧化碳排放量，这意味着船舶在 2039 年底之前都能符合即将出台的 FuelEU Maritime法规。而在燃料混合了三分之一的生物LNG后，合规期限将延长至 2050 年，在当下选择LNG作为过渡燃料更为稳妥。

 

　　马士基的行业追随者表示，马士基CEO柯文胜(Vincent Clerc)上任18个月来，展现出务实且精明的管理风格。他在实现公司环保目标的同时，不惧商业上的新尝试。在目前甲醇供应紧缺、成本高昂的情况下，转向LNG双燃料船舶合乎情理。

 

　　此外，马士基或许也在将LNG作为通向氨燃料的中间步骤。氨作为一种零碳燃料，被广泛认为是航运业的未来。然而，氨燃料技术尚处于开发阶段，距离实现商业化还有一段距离。LNG作为一种低碳燃料，能够为氨燃料的推广争取宝贵的时间。

 

　　马士基转向LNG的举动无疑将加速其作为船舶燃料的普及进程，该公司大规模的LNG船订单将刺激LNG船建造市场，并推动LNG加注基础设施的建设。与此同时，这一战略逆转也将加剧航运燃料的多元化竞争。绿色甲醇、LNG、氨等多种燃料将并存，航运公司将面临更加复杂的燃料选择和管理挑战。

 

　　从短期及长期不同的视角来看，LNG与绿色甲醇作为替代燃料的优势“互有胜负”。在未来的航运业燃料市场中，多元化的燃料选择将成为主流趋势。马士基的战略转变，不仅是其自身发展的重要节点，也将深刻影响整个行业的未来走向。