空运、合同物流提振 Kuehne+Nagel 和 DSV 业绩

 

　　与此同时，丹麦的竞争对手DSV周三公布，营业收入较上年同期下降12.4%，而第一季度的降幅为21%，该公司从三大业务线的销量增长和市场份额增加中获益。

 

　　Kuehne+Nagel 的息税前利润较上年同期下降至 4.02 亿瑞士法郎（4.51 亿美元）。这比第一季度营业利润下降 39% 的情况要好。

 

　　这家全球最大的物流提供商的收入为 68 亿美元，比 2023 年第二季度减少 9%，但收入较第一季度 18% 的负增长有所回升。

 

　　该公司表示，红海改道对海运的影响“很小”，同时承认这间接使航空货运代理业务受益。

 

　　与第一季度相比，季节性销量大幅增长，以及公司持续关注产量管理和降低海运和空运运营成本，推动了业绩更加健康。

 

　　首席执行官斯蒂芬·保罗表示，由于海运集装箱需求小幅增长、收益率走强以及航空货运旺季强劲，公司预计未来六个月利润将增长。

 

　　本季度 K+N 航空货运收入增长 9%，达到 20 亿美元。营业利润为 1.3 亿美元，同比下降 17%，但较第一季度 39% 的降幅有所改善。销量和产量的增长反映了整体市场从去年大流行后的低迷中实现了两位数的复苏，该公司专注于医疗保健和半导体等盈利领域。 2024年前六个月，航空物流部门的运输量超过110万吨，比上年增长5%。第二季度销量增长了 7%。

 

　　子公司Apex Logistics主要推动第一季度至第二季度航空货运量的增长，这家总部位于香港的航空货运代理公司利用了从中国到世界其他地区的电子商务订单浪潮。 Paul 表示，第三季度和第四季度，航空公司的 Apex 区块运力已售出 70%，这使得该公司在假日购物季急于运送货物时拥有对剩余运力的定价权。

 

　　保罗在分析师电话会议上表示：“我们处于有利位置，可以利用任何进一步的市场复苏，并对下半年将出现明显的航空货运旺季持谨慎乐观态度。”

 

　　管理层表示，上半年亚洲和欧洲之间的海空混合服务需求强劲，因为红海局势导致客户寻求以比全程空运更低的成本缩短运输时间。

 

　　由于海运费急剧上涨，海运收入下降了 3%，该部门的营业利润下降了 32%。

 

　　合同物流表现积极，收入较去年同期仅下降 1%，营业利润增长 4%。第二季度，K+N 扩大了德国宝马、威克诺森以及比利时乐高等客户的配送中心。该公司正在意大利建立一个主要的阿迪达斯分销设施，以支持南欧的电子商务分销。该公司还在美国和阿拉伯联合酋长国开设了新地点，以满足对电子商务和医疗保健服务不断增长的需求。

 

　　今年年初，K+N 收购了加拿大大型报关行 Farrow Group，以更好地帮助客户应对清关和复杂的国际贸易法规。它还签署了收购 City Zone Express 的协议，City Zone Express 是一家总部位于马来西亚的跨境物流公司，拥有 260 辆车辆和超过 860000 平方英尺的仓库空间，该公司还在新加坡、越南、泰国和中国开展业务。该交易预计将于本季度完成。

 

　　K+N表示，它继续提高运营效率，但吸引中小企业的新战略意味着成本降低的速度不会那么快，因为这些类型的企业需要更多的服务支持。

 

　　DSV

 

　　全球第三大物流提供商 DSV 表示，不计特殊项目的息税前利润同比下降超过 12%，至 41 亿丹麦克朗（5.97 亿美元），但由于销量增加和更好的空运和海运利润。收入跃升 9%，达到 60 亿美元，而上一季度则下降 5%。

 

　　该公司表示，红海航运延误到目前为止尚未对财务业绩产生影响，但可能会对下半年产生轻微的积极影响。

 

　　得益于新控制塔和欧洲零担运输网络的扩张，公路运输部门的营业利润增长了 4.4%。随着集团新客户的增加，供应链解决方案利润增长了 6.8%。

 

　　该公司表示，从 2025 年开始，新的效率驱动措施预计每年可节省 1.09 亿美元。

 

　　与去年同期相比，DSV第二季度的空运量增长了10%，上半年增长了6%。这一增长主要得益于亚太地区出口量的增长，而中国以外的纺织和制药客户量的增长以及印度次大陆的海空转换也为这一增长提供了支持。 DSV 估计，截至 6 月 30 日的三个月内，其增长速度快于整个航空市场。