根据 Xeneta 的最新市场分析，7 月份全球 IT 中断的恢复速度快于预期，这意味着在航空货运需求持续强劲的情况下，运价不会出现重大持续中断。
空运运费连续第六个月上涨，7 月份全球平均空运即期运价达到每公斤 2.66 美元，较 2023 年同月上涨 20%。
由于货运需求持续增长，费率上涨。 7 月份的交易量同比增长 13%，这在很大程度上是由于亚洲电子商务需求旺盛以及 2023 年相应月份的需求基础相对较低。
全球航空货运运力同比增长放缓，仅为 2%，刺激了运价和 Xeneta 所谓的动态负载系数的上升，动态负载系数是根据与可用运力一起运输的货物的体积和重量来衡量运力利用率的。
7月份动载率达到59%，较去年上升5个百分点。
然而，在逐月比较中，情况差异不大。 7月份全球航空货运需求环比放缓，暑假旺季从7月份开始。
有限的干扰
不到两周前影响微软系统的全球 IT 中断带来了大范围的中断，包括航班延误和取消，在某些情况下持续了一周多的时间。
由此造成的积压导致一些受影响航空公司的载货率比前一周增加了 4 个百分点。但到 7 月 28 日，负载率已基本恢复至停电前的水平。
与往常一样，托运人和货运代理之间的短期恐慌推高了运力价格，运力价格在 7 月最后一周升至年内最高水平，全球平均航空货运现货价格为每公斤 2.70 美元。
Xeneta 表示，航空货运需求的同比强劲增长预计将持续到本月直至 9 月份，部分原因是去年设定的基数较低。
此外，由于集装箱船的航行时间更长和时间表可靠性降低，红海地区的中断预计将继续对供应链构成风险。
此外，Xeneta 表示，汉堡海港以及美国东部和墨西哥湾沿岸的设施可能遭受袭击，这可能会给航空货运价格带来进一步的上行压力。
Xeneta 首席航空货运官 Niall van de Wouw 表示：“对于航空货运市场而言，现在所有人都在关注 8 月下旬旺季的初步迹象，这对于航空公司来说将是锦上添花的事情。”今年前七个月的销量和需求增长如此出人意料。
“7 月份，如果 IT 中断需要更长时间才能修复，我们可能会看到略有不同的结果。
“然而，在似乎避免了另一次重大干扰之后，航空货运再次表现出弹性。
“进入一年中的高峰期，航空公司可能才开始认为他们的顺风会持续下去。”
地区差异
当然，7 月份的货运即期运价发展存在地区差异。
中东、中亚至欧洲航线继续领跑同比增长。 7月份平均现货价格同比飙升126%，达到每公斤3.16美元。
东南亚至北美和欧洲出境航线增速位居第二和第三位。激增的货运需求使这些航线上的货运现货价格比一年前增加了一倍多，分别达到每公斤 5.78 美元和每公斤 3.85 美元。
出境东北亚市场在强劲的电商需求和普通货运量恢复的支撑下也有所增长。运往北美和欧洲的货物即期运价同比增长约 30%，分别达到每公斤 4.39 美元和每公斤 4.17 美元。
与此同时，Xeneta 指出，正如预期的那样，这些航线上的回程贸易和跨大西洋贸易的货运即期费率同比下降。这是由于回程航班运力充足，并且随着更多航班的推出以满足夏季假期旅客需求，客运航班的腹舱运力也有所增加。
统计确认
Xeneta 的最新分析支持了航空货运领域其他机构的想法。
例如，空运价格报告机构 (PRA) TAC 指数的最新数据显示，全球航空货运费率在截至 7 月 29 日的一周内仅小幅上涨。
截至 7 月 29 日当周，TAC 计算的整体波罗的海航空货运指数 (BAI00) 仅比前一周上涨 0.7%（比 12 个月前同期上涨 8%）。 TAC 担任波罗的海交易所航空货运指数的计算代理。
国际航空运输协会 (IATA) 7 月底发布的最新数据显示，6 月份的数据为该行业组织所称的“上半年航空货运表现出色”做出了贡献，其中航空货运量超过了去年2022 年，甚至是 2021 年破纪录的水平。
6 月份全球需求（以货运吨公里计算）同比增长 14.1%。 6 月份航空货运量连续第七个月同比增长两位数。
6 月份的航空货运能力（以可用货物吨公里计算）与 2023 年同月相比增加了 8.8%，载货率提高了 2.1 个百分点，达到 45.8%。
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