中远海能：下半年油轮运价将在传统旺季的推动下上涨

 

　　中远海能执行董事、总经理朱迈进向《每日经济新闻》记者表示，目前公司的资本开支以LNG运输船舶为主。

 

　　9月9日，中远海能公告称，董事会同意下属企业投资建造2艘17.5万方LNG船舶，项目总投资约5.09亿美元。截至今年上半年，公司共参与投资85艘LNG船舶，均为项目船，收益较为稳定，其中45艘已投入运营。公司方面表示，随着LNG船舶陆续投入运营，LNG运输业务已步入稳定收获期。

 

　　从主营业务收入来看，中远海能的油品运输、外贸LNG运输的营收占比分别约为92%和8%，毛利率分别为30.4%和52.0%。对于后期收益，朱迈进告诉记者，由于油运市场的波动性较大，所以（其毛利率表现）较难与稳定的LNG业务进行比较，公司认为下半年的油轮运价将在传统旺季的推动下上涨。

 

　　有投资者关心公司在VLCC（超级油轮）市场的进一步投资计划。朱迈进表示，公司对于油轮船队的运力发展始终进行滚动规划，会把控油轮船队平均船龄，以及维持市场竞争力。由于目前船价较高（VLCC新船造价接近1.3亿美元）、交付较晚（现在下单，预计2028年交付），所以公司也在评估合适的更新机会与窗口。

 

　　就上半年VLCC的运价表现，中远海能表示，对于2月底、3月初的中东货盘，VLCC船位出现了阶段性紧张，租家恐慌入市，带动了市场活跃度和船东情绪，运费出现了一轮较为大幅的上涨。3月至6月，在OPEC减产以及市场步入淡季的背景下，运价逐步回落。近期因为租家为9月备货且船位被少量的船东控制，运价又出现起伏。

 

　　中远海能进一步表示，今年以来，VLCC运价既呈现出了传统的季节性特征，也体现出上行周期的基本面改善，运费对船货匹配的平衡性仍然保持较高的敏感度，目前市场对远期租金的预期向好。展望后市，需求端仍要关注地缘政治对石油贸易的影响。至2030年，石油需求的增量主要由亚太区域贡献，石油供给的增量则来源于大西洋区域，意味着油运市场的吨海里需求将持续增长。