烟台国际营运一团糟

　　扰攘多时的烟台国际海运（SYMS）并购一事，随著收购方大新华物流公司确定肯购入其旗下5艘货柜船后，并购事件似拨开云雾，呈现清晰和明朗化。从该公司总裁贾鸿祥对外国传媒的一番话可看出，大新华物流只对SYMS的自拥有船有兴趣，但对该公司整体失去兴趣与收购欲望。

　　曾进入全球百强航运

　　据知情人士称，作为一家地方国企，SYMS自成立至今26年，曾进入全球一百强航运公司之列，当时排第98名，营运一团糟是近几年间之事，亏损与负债日趋严重。该公司在市场定位是近洋支线船企，开业当初，地方烟台市政府一次过拨款用予购买5艘小型货柜船，以中日航线起步，一度是该市场运输大户，占市场运量达六成，控制了货量与运价，发展至后期，拥有一支近50艘货柜船组成的船队，其中19艘货柜船是向欧洲德国、丹麦船东租用，一艘千箱货柜船光租金每日每艘至少在2万美元，换言之，每日要承担租金在38万美元（相等于311.6万元人民币）。另有26艘货柜船是向国内其它船东租赁，支出不菲。

　　靠租船来维持经营

　　对于这种靠租船来维持经营的方式，一些航商就曾经提出质疑。他们以长荣海运向国际市场租用1.2万箱货柜船每日租金7万美元长租来作比较，认为SYMS租贵船的营运方式存在很大问题，而中日航线今年一度传出「零运费」的不正常经营方式的消息，导致当时的交通部要严令禁止，并彻查这种没有运费收入如何生存的背后真实的一面情况，以致令人很大程度怀疑SYMS是靠什么在市场取得收入的讲法。

　　SYMS经营每况愈下，终于在8月初矛盾彻底激化。8月2日，丹麦、德国船东在SYMS拖欠租金迟迟收不到款项之下，透过纽约相关律师楼追讨近470万美元欠款，令航运业界知道SYMS负债事件曝光和经营的内情。继后，又再发生一艘原定赴日本门司港货轮，在航行途中改航到香港港口卸下近700个货柜、令海运业界运输商哗然，亦引起租舱位的用家大为不满。此事引发出船东扣船事件，是与SYMS之间的矛盾深化的结果。

　　拖欠丹麦德国船东租金

　　据市场知情人士表示，早于今年3月烟台市国有资产局已在山东挂牌出售SYMS，当时自报债务是5亿元人民币，总资产是3亿元，但目前该公司综合债务至少在1.1亿美元（相等于接近9亿多元人民币），资不抵债的情况至为明显。大新华物流在并购过程深入研究SYMS经营情况，始发现其负债累累情况，而并购条件是要接手债务，在此问题上成为并购的最大障碍。经过多方酝酿和商讨，目前情况已明朗化，即大新华物流只肯购入SYMS自拥有船和其商业网络和人才，其它拒接，这就意味著SYMS只好选择唯一道路──被清盘或倒闭的命运。但留下的手尾颇长、其中之一是纠缠不清的中、日两地港口欠费和万多只租箱难题。