下注港口：宝钢盘活产业链棋局

　　宝钢已经不是第一次参与港口改制了，2008年宝钢就曾花3.2亿元收购了湛江港8%的股份，成为湛江港第三大股东，而这一次投资烟台港，宝钢所占股比再度扩大，并跃居第二大股东的地位。

　　事实上，近几年来已在钢铁行业称霸的宝钢，“下海”动作频频，去年年底还与中海集团成立了合资航运公司，运输进口量越来越大的铁矿石。

　　在此之前，宝钢在浙江舟山的马迹山港还投资建设了铁矿石码头，公司从澳大利亚和巴西进口的铁矿石从这里卸下，然后运回宝钢在上海的工厂。

　　“合建航运公司，入股港口码头，可以更有利于保证钢厂的运输，而稳定运输是确保公司利润的关键，同时可以降低进口铁矿石的物流成本。”宝钢一位内部人士透露。

　　此外，宝钢还曾希望入股重庆港，因为他们在那里拥有一个专门为长安汽车配套的钢材加工中心。

　　宝钢投资码头，与目前国内钢厂面临的窘境有关。

　　随着近年来我国铁矿石进口量的持续快速增长，港口接卸能力不足的问题也不断凸显，由于传统的老钢厂都不是临海而建，很多钢铁企业进口铁矿石到港后大部分还需要减载运输多次才能到达钢厂，这样一方面会发生运费、港口装卸作业费以及可能的滞期费，另一方面也可能造成铁矿石在大型港口库存积压，影响正常钢铁生产的供应。

　　而如果钢企对港口进行直接投资从而持有一定的股份，一方面可以为港口扩建提供资金支持，提高港口的接卸能力，另一面在港口接卸能力有限的情况下，也可以以股东的身份优先获得港口接卸的使用权。

　　当然，宝钢不是唯一一个投资港口的钢铁企业。

　　最近几年，沙钢、鞍钢、武钢等大型钢企相继宣布投资入股连云港、营口港、舟山武港码头，而首钢更是早早就下手成为曹妃甸港的股东。此外，首钢、鞍钢、武钢也均与中海、中远等航运巨头联手，合资成立航运公司。可以说，目前钢厂之间的竞争，已经从单纯的产品竞争，升级到了产业链的竞争阶段。

　　从宝钢近几年“下海”的具体动作，也可以看出其战略布局在向全国范围的延伸。

　　在投资烟台港之前，宝钢就在烟台建设了烟台宝钢钢管公司，而在入股湛江港前，宝钢已经宣布整合广东最大的两家钢铁企业广钢和韶钢，并希望在湛江建设千万吨级的钢铁项目。

　　因此，业内人士预计，从宝钢在湛江的产业计划可以推测，宝钢很可能以烟台港为跳板，渗入山东地区进行钢铁上下游业务拓展，甚至逐步向华北、东北等环渤海区域挺进，而烟台港也绝不会是宝钢在港口行业的最后一笔投资，该公司很可能会根据业务拓展需要，继续布局其他港口。