宁波港成为中国超大型巨轮进出最多港口

　　上海国际航运中心确立后，宁波港作为“南翼”重要一环积极抢抓机遇加快建设超大型深水码头。２００９年，全球超大型巨轮挂靠宁波港口数量增长明显。据统计：２００９年，载箱量１万标准箱以上的集装箱船进出港口３６９艘次，比２００８年增长近一倍；２０万吨级以上超大型矿轮进出港口９２６艘次，同比增长４７．９％；３０万吨级油轮为５７９艘次，增长８２．６％。

　　近年来，宁波港累计投入基建技改资金１３０亿元，先后建造了我国最大的３０万吨级（兼靠４５万吨级船舶）原油码头，我国第五、六代国际集装箱专用码头，５万吨级液体化工专用码头等一批世界一流的大型和特大型深水泊位。目前，在宁波港百里黄金海岸线上，共有生产性泊位３１５座，其中万吨级以上深水泊位７４座，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口。

　　与此同时，宁波港积极与船公司、货主沟通合作，采取货物拼装和航线优化等举措，吸引超大型船舶靠泊宁波港口。２００９年，宁波港载箱量６５００标准箱以上的集装箱船进出港口２８１０艘次，比２００８年增长２４％，１５万吨级以上矿轮１１９２艘次，增幅３７．８％，１５万吨级以上大型油轮６５１艘次，增幅６３．５％，宁波港已成为中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转存储基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。２００９年，宁波港货物吞吐量超３．８４亿吨，集装箱吞吐量１０４２．３万标准箱。

　　据专家分析，如果将进口铁矿石由１５万吨级船舶改为２５万吨级船舶运输，从巴西至宁波港的运价可降低２．４７美元／吨；进口原油由１５万吨船舶改为３０万吨级船舶运输，从中东至宁波－舟山港的运价可降低２．１０美元／吨。以２００９年计算，宁波港铁矿、原油接卸量分别为４３７５万吨、２８８５万吨，如果全部用２５万吨级矿石船和３０万吨级油轮运输，每年可节约运输成本１．２亿元人民币，经济效益十分明显。

　　同时，宁波港高效快捷的服务使超大型船舶到港靠泊装卸时间大大缩短，保证了船期。２００９年１０月，宁波港矿石码头单日铁矿接卸量首次突破１９万吨，创了新高。而该类型船在当前国际市场的日租金为２万美元以上，在旺季时价格更高，曾超过１０万美元，高效率无形中为客户缩减了大量成本。

　　２００９年９月２６日，宁波港在对超大型集装箱船“新常熟”轮作业中，桥吊单机４．８小时完成了６５６自然箱的装船作业，以每小时１３６．６６自然箱的成绩再次刷新桥吊单机效率世界纪录。据世界最大的班轮公司“马士基航运”对全球３００多个挂靠港２００９年的统计数据显示：宁波港集装箱装卸效率位列全球第一。