西伯利亚铁路系统提升运力

　　据彭博社报道，俄罗斯最大的民营铁路企业Globaltrans Investment公司拥有全球最长的铁路网络线，主要运载由东亚至欧洲的高价汽车零件及电子产品，运输周期比海运交货时间短30天。铁路运输周期较短，加上港口繁忙，铁路运输有可能成为不少海运托运人的另一选择。

　　Globaltrans为莫斯科运输集团N-Trans的子公司，2008年于伦敦上市，每日由俄罗斯东方港组织4列集装箱货卡班列，为中国、日本及韩国托运商运载货物，其中包括韩国最大汽车制造商──现代汽车制造公司。
　　
　　高价货物运输讲求时效，N-Trans拟透过旗下公司Global Ports Investments公司在东方港营运的VSC集装箱码头，并利用其6000英里的泛西伯利亚铁路线，抢走高价货物船运市场货源。由韩国或日本至汉堡的铁路货运周期仅11天，而海运周期则为1个月，运至圣彼得堡甚至需时40天，如遇海上交通繁忙，则需时更久。

　　伦敦海运策略国际分析师包谢特表示：“火车货卡的载货量远少于最小集装箱船的，泛西伯利亚铁路可解决圣彼得堡及俄罗斯港口的拥挤问题。”

　　英国运输顾问公司Doll Shipping Consultancy董事总经理表示：“该铁路运输无疑为某类货物提供良好运输服务，但运力少，有待改善。”N-Trans的合伙人兼创始人之一的Nikita Mishin表示，由俄罗斯港口货柜量的增长率可见，铁路运输具发展潜质。

　　据N-Trans表示，集装箱运输已从经济衰退中复苏，去年首季货运量已超越2008年的高峰水平。虽然如此，俄罗斯的公路及铁路基建，例如高速公路网络依然有限，其53000英里的铁路轨道仍然使用传统狭式路轨，若要铁路货卡运输超越港口运输，就必须提升铁路设施及系统。