淡水河谷矿砂船遇中国船公司抵制

　　淡水河谷的计划，包括投资23亿美元建造19艘VLOC,并开辟巴中航线，引起中国船公司的强烈不满，认为此举将使运力过剩的情况进一步恶化，令运费下跌，造成全行业亏损。

　　淡水河谷从中国熔盛重工和韩国大宇造船公司订购船只。公司09年以58亿美元代价从韩国STX泛洋航运公司租用了8艘矿砂船，租期25年。这些合同由当时的行政总裁Roger Agnelli负责，减少依赖外间的航运公司及降低运费风险，同当前通常使用的巴西至中国的货船相比，Vale订购的是40万吨载重船，运力比常规船要大一倍，原计划从今年开始，在该航线上每年承运1.3亿吨铁矿石，亦打算投资13.7亿美元，在马来西亚设立矿砂分销中心，处理矿砂船装卸和驳运。常涛指出，在该处转移货物到较细的船只再运输到中国，会增加运费，亦会削弱大型船只的收入和燃油效率。

　　今年9月，淡水河谷中国公司的首席财务总监唐宏宣布，淡水河谷已经接触中国的船公司，出售或者出租此种船舶，但还没有任何交易达成。

　　中国船东协会副主席张守国表示，协会建议航运公司不要接受淡水河谷的船只，而该协会成员掌握了全国运力的80%.“对淡水河谷来说，停止造船最为重要。市道已经很差，多余运力会令情况进一步恶化。”中国钢铁工业协会秘书长张长富表示，只要供货商不操纵铁矿石价格，该协会对其航运业务无任何意见。

　　在今年六月，由于欧洲顾客的要求和中国港口的草案未定的原因，首航目的地由大连改为意大利。但淡水河谷行政总裁Ferreira表示，在有需要的情况下，船只“肯定”会驶往中国。当月亦宣布，大连、青岛和浙江的马迹山港口有能力负责大型矿砂船。

　　青岛港口表示，因为某些“限制条件”，青岛港口不能开放其设施。马迹山港口、大连港集团和交通部门对此暂无回应。