2012船企面临危机 如何保证现金流

　　647点!截至2月3日，BDI(波罗的海干散货指数)报收647点。这一数字创造了新世纪以来BDI指数的新低，已经跌破2008年金融危机爆发时的历史低位663点。

　　船运业正值生死存亡的考验。虽然巴西和澳大利亚的暴雨及中国农历新年在这场BDI狂泻中扮演重要角色，但航运全年低迷或将成定局。上海国际航运研究中心日前发布的中国航运信心指数显示，2012年第一季度干散货企业信心指数和集装箱企业信心指数预测将跌入冰点，预计2012年上半年中国航运市场将继续恶化。中国船东协会副会长张守国告诉记者，航运业低迷，船企面临着前所未有的困难，船东信心不足，船东协会正着手准备向发改委、商务部等部门呼吁出台救助措施。

　　BDI暴跌，船厂破产现象频传

　　今年年初时，BDI指数还保持在1700点左右。不过，在随后的一个月内，受澳大利亚、巴西等货源地异常天气以及中国农历春节的影响，跌幅接近70%。在目前的运价水平下，航运企业普遍面临巨亏。

　　船东挣不了钱，造船业就接不到订单。事实上，近年来“接单难”已成为我国造船业的大患。中国船舶工业行业协会公布的数据显示，2011年全国新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降52%。不过，得益于金融危机前积累的大量订单，去年我国造船完工量7665万吨，仍然同比增长17%。

　　然而，老本不能一直吃下去。造船业有没有增长后劲，关键还看新订单。记者在中船集团下属的上海外高桥造船厂采访了解到，今年截至目前，公司还没有接到订单，好在有前些年的储备，手持订单还能够维持今明两年的生产。

　　部分中小船厂已经顶不住了。破产的消息正在不断传来：去年10月，宁波的两家地方船厂“恒富船业”“蓝天造船”被依法宣告破产，近期舟山恒宇造船又进入破产重整程序。有业内人士预计，最终将有30%的船厂出局。

　　张守国表示，航运业短期内不会有好转，主要原因还是运力过剩，另外受全球经济不确定因素影响，货物的增量不够理想。上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永锋称，2012年运力过剩的状况将进一步加剧。预计2012年世界大宗散货的海运贸易量约为38.04亿载重吨，同比增长4.7%;而国际干散货船舶总运力吨位将达到7.13亿载重吨，同比增长14.9%。2012年的国际干散货市场仍将处于低位盘整的周期性恢复阶段中，预计全年BDI指数均值将在1700点左右。

　　船舶融资困难，为船厂更添新愁

　　目前的新船价格比金融危机前降低了1/3以上，首付比例也从原来的40%降到20%。

　　记者采访时了解到，我国造船业70%以上的订单供出口，主要客户是欧洲国家，包括挪威、土耳其、瑞士、德国等。受欧债危机影响，欧洲船东融资出现困难，需求量自然大大减少。

　　以船舶融资为例，是一项资金需求量巨大的业务。世界最大的船舶融资银行——德国北方银行提供的船舶贷款，2008年接近600亿美元，2009年接近500亿美元，2010年只有300亿美元，2011年更是进一步缩减。

　　这种情况并非个案。由于航运金融的风险较高，为控制风险，身处困境的欧洲银行不得不逐步关闭船舶融资大门。

　　没有银行贷款，船东给船厂的订单量就会减少。即使有订单，不但价格压得很低，且首付比例也会下调。上海航运经纪人俱乐部秘书长刘巽良说，目前的新船价格比金融危机前降低了1/3以上，首付比例也从原来的40%降到20%。如此一来，不少船厂的现金流大大吃紧，财务压力骤增。

　　在航运低迷、运力过剩的形势下，如何保证现金流成了船企面临的最大考验。郑锵表示，福建省经营国际航线的船企深陷困境，部分面临灭顶之灾，拆船卖铁成为一些船东解决资金链短缺的出路，而一些单船公司忍痛割船后，已成为无船企业，去年福建省就有四家船企申请注销，今年估计这个数字会进一步增加，但是“很多船企都是在扛着，希望国家能够"救市"”。

　　“小型散货船公司会首先被压垮，它们可能被迫在短期内出售或报销旧船，补偿公司营运亏损，防止现金流不足问题。”郑锵表示，经营国际航线的一些中小企业，投资、经营、管理与交通主管部门没有联系，国家交通运输部门宏观调控对他们发挥不了作用，它们很难得到相关政府政策扶持和救助，相当一部分已到了难以为继的地步。