南沙港区未来5年 获广州港百亿投资

　　对于南沙新区的发展，产业总是绕不开的一个焦点。上期(10月24日)南都独家解构了南沙新区制造业和现代服务业的现状和发展方向，此次，将呈现广州港在南沙港口的发展现状和未来方向，同时分析南沙产业发展需要解决的瓶颈。

　　晋升为国家级新区后，南沙很可能承担着引领广州从临江城市转为临海城市的使命。南都记者了解到，广州港集团将在未来5年向旗下南沙港区投入过百亿的港口建设资金。今年年底，南沙港区的粮食及通用码头将全部建成投产。

　　南沙港区开建早于南沙区成立

　　广州港集团南沙港区位于南沙区龙穴岛上，南向南海，东望深圳，西靠南海、番禺、顺德，地处珠江三角洲地理几何中心，是广州-佛山经济圈通向海洋的必由之路，方圆100公里内覆盖整个珠三角城市群。

　　作为南沙开发的龙头和基础，南沙区未成立时，南沙港区的建设就在一片滩涂上启动。2001年规划建设，2004已建成南沙港区一、二期集装箱码头、沙仔岛汽车码头、小虎石化码头、港发石化码头和建滔石化码头等码头工程项目，并实现一期工程投产。南沙港区的建设发展，改变了以往广州港缺乏大型集装箱、汽车滚装和油品专业深水泊位的历史，实现了由河口港向海港的发展。

　　广州港集团介绍，2004年一期工程投产以来，南沙港区吞吐量持续快速增长，目前已成为广州港集团的主力港区和主要增长点。2011年广州港集团在南沙港区的码头完成货物吞吐量达到1 .38亿吨，集装箱吞吐量为884万标准箱，分别占广州港全港的31.9%和61.9%，集装箱吞吐量年增长在15%以上。目前，马士基、中远、中海等多个世界航运巨头进驻，世界前20大班轮公司全部进驻开辟业务。至2011年底，南沙港区拥有集装箱班轮航线48条，其中外贸航线35条。

　　南沙港粮食、通用码头年底投产

　　广州港集团表示，将以南沙新区规划为指导，加快推进南沙港区集装箱三期工程、大型散货码头、集装箱四期工程和国际邮轮码头等大型专业码头建设，进一步提升南沙港综合枢纽功能。

　　该集团称，南沙港区粮食及通用码头将于今年底全部建成投产，南沙港区三期工程建设也将全面铺开。至南沙港区粮食码头建成时，南沙港区将拥有万吨级以上深水泊位27个，包括集装箱、滚装汽车、石油化工、粮食和通用等码头泊位，含10个10万吨级集装箱专用泊位；新增通过能力超过1亿吨，其中集装箱通过能力 700万标准箱。

　　广州港集团称，未来5年计划在南沙港区投入港口建设资金超过100亿元，将新增通过能力1亿吨，实现货物吞吐量超过 2 .4亿吨，集装箱吞吐量超过1300万标准箱，南沙港区物流功能和内陆货源开拓能力进一步增强，南沙港区的亚太枢纽功能和华南门户功能全面提升。加上在建项目，广州港集团与合资单位未来在南沙港建设项目的总投资将超过200亿元，力争将南沙港区打造成现代化综合性枢纽和航运物流中心。

　　　专家声音

　　区域金融专家金心异

　　后方陆域广阔，是南沙港区最大优势

　　“南沙最大的优势是土地和港口。”区域金融专家金心异表示，如果单纯论港口自身条件，南沙港区不如深圳港，甚至不如湛江港。“但如果将港口优势和土地利用结合起来，南沙港区则更有优势。”

　　金心异认为，深圳盐田港虽然自身条件优越，但港口边上是一片山峦，港区后方可用陆域面积非常有限。相反，南沙港区背靠广阔的平原，后方陆域非常平坦，可用作为港口物流用地和发展临港大工业。

　　金心异表示，几年前，钢铁、石化等大项目已经转移至湛江，南沙港区应该发挥自身陆域面积广阔的优势，拓展煤炭、粮食、化肥、农产品等大宗物资的进出口业务。发展这些大宗物资进出口业务，后方广阔的陆域面积可作为货物的堆场、保税仓库等用途，优势尽显。