主要集装箱贸易航线的定期运力仍处于“不可持续的水平”

 

　　根据Sea-Intelligence的数据，亚洲-北美西海岸计划运力比2019年增长24.9个百分点，亚洲-北美东海岸计划运力比2019年增长31.9%，亚洲-北欧计划运力增长10.7%，亚洲-地中海贸易航线计划运力增长36%。

 

　　Sea-Intelligence在其最新周报中表示:“在运力增长如此之高，而实际需求却没有任何增长的情况下，这种情况基本上有两种结局。”“从现在到年底，两家航运 公司要么宣布大规模的空白航线计划，这将降低运力，但不会受到托运人的欢迎，因为这将使他们忙于应对突如其来的供应中断。或者航运 公司利用这波高运力注入和运费可能下降的压力进入新年，并在中国春节期间弥补这一损失。”

 

　　Blue Alpha Capital的负责人John McCown在评论Sea-Intelligence的报告时说:“我的印象是，航运 公司对空白航行的使用更加一致，并且与他们在市场上看到的脉搏有关。”

 

“暂时的解决办法是取消航线，让缆绳尽可能地切断航线。但似乎不可避免的是，随着班轮业寻求吸收如此多的新船，停运和定期租船谈判将成为下一个策略，因为废弃旧吨位无法抵消正在交付的庞然大物，”最新的集装箱市场报告表示。

 

　　展望未来，Container xChange今天发布的一份新报告预测:“到2024年，航运业将面临需求减少和供过于求的问题，这可能导致激烈的竞争、利润减少，以及可能的并购。尽管集装箱调度的可靠性正在提高，但挑战依然存在。由于市场波动，预计空白航次将增加，而在经济危机的推动下，某些地区的集装箱供应可能会继续失衡。”

 

　　英国咨询公司德鲁里(Drewry)的分析师最近警告称，需求疲软和运力大幅增加意味着，对于集装箱航运业来说，2024年“可能会成为一场车祸”。德鲁里预测，今年航运业的营业利润将下降93%，降至200亿美元，到2024年，班轮公司的总亏损将达到150亿美元左右。

 

　　上周，全球集装箱船运力超过2800万标准箱。根据Linerlytica的分析，自今年6月以来，每天都有超过一艘新船交付，未来12个月将继续保持同样的速度。

 

　　Linerlytica昨日指出:“面对运力涌入，由于拆船和空转仍处于非常低的水平，航运 公司很难维持近期的运价涨幅。”

 

　　不过，尽管集装箱船队的平均水平有所提高，而且全年运费都在下降，但很少有船只被送去拆解。Alphaliner的记录显示，今年只有68艘货轮被废弃。