运费暴跌不可避免地导致航运公司第三季度收益暴跌，全年前景黯淡，而明年的预期已远远低于水线。
Alphaliner报告称，第三季度运营商的收益波动令人担忧，回报率已降至1.5%，远低于2019年2.4%的平均水平，而在2020年之前的10年里，新冠肺炎疫情前的平均利润率为-0.2%，运营商可能会面临长期亏损。
Alphaliner近期的报告并不令人鼓舞:“根据全年盈利预测，几家目前盈利的航运公司已经确认，第四季度可能出现赤字。”
这就是市场的波动，第四季度的预测往往是宽泛的，没有重点的事情，例如马士基预测的亏损从9.7亿美元到5.3亿美元不等。同样，赫伯罗特预计损失在6亿美元到4亿美元之间。另一方面，ZIM正在进行其减值测试，该测试显示亏损超过20亿美元，预计今年最后三个月的亏损将持续至2.26亿美元。
咨询师乔恩•门罗(Jon Monroe)表示:“Carrier的高管们已经在第三季度的收益报告中发出警告，2024年可能会出现一场大屠杀。”
为了避免此类暴行，航运公司需要管理运力并大幅削减成本。
就以星航运而言，这意味着订购更大、更高效的船舶，但大多数观察人士预测，到2027年，需求将保持在运力增长的一半左右。然而，这家以色列航运公司预计，或者希望，市场将在2024年底前出现转机。
ZIM总裁兼首席执行官Eli Glickman表示:“我们目前正处于过渡期，我们预计将延长到2024年，在此期间，我们应该逐渐看到我们为增强ZIM的商业和运营弹性而采取的果断行动的好处。”
这些行动包括一项重大的重建计划，总共46艘船，几乎所有船都将在明年年底之前交付，以取代将在2024年停产的效率较低的船只。
然而，更大的船舶将大大增加运力，并降低成本。ZIM执行副总裁兼首席财务官Xavier Destriau承认，只有在新船能够装满的情况下，才能实现更低的成本。
“运营一艘15000 TEU LNG船的成本与运营一艘10000 TEU船的成本相同，因此在相同的成本下，我们在这项服务中的潜在摄入量增加了50%。因此，只要我们能填满这些船，我们就能获得更低成本的好处。”Destriau表示。
门罗认为:“2024年的情况可能取决于零售销售的成功和bco去库存的努力。预计零售商在掌握假日销售表现之前，会对订货持谨慎态度。”
然而，他承认前景不佳，引用了尼尔森最近的一项调查，该调查报告称，57%的消费者对今年假期增加支出犹豫不决，约84%的全球消费者计划减少支出。
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