“今年到目前为止，集装箱量同比下降近2%，平均运费下降，9月份达到2019年的水平。自那以后，房价持续下跌。然而，租船成本仍比2019年高出25%，”BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示。
班轮运营商继续与不断恶化的供需平衡作斗争，影响运费。与2022年和2019年相比，今年迄今为止的船队平均增长了5%和19%。另一方面，集装箱量与2022年相比下降了2%，与2019年相比仅增长了1%。
“与2022年相比，较低的航行速度降低了供应增长，但拥堵状况的改善也推动了另一个方向。根据集装箱贸易统计的综合价格指数，今年到目前为止，平均运费同比下降56%，但仍比2019年高出19%。然而，在2023年9月，平均运费回到了2019年的平均水平，此后可能进一步下降，”拉斯穆森说。
另一方面，班轮运营商的关键成本项目没有跟上费率。今年到目前为止，尽管极低硫燃料油的成本与2022年相比下降了29%，但仍比2019年的水平高出5%。对于带有洗涤器的船舶，重质燃料油价格与2022年相比下降了22%，但比2019年高出22%。
“今年到目前为止，租一艘新船的平均成本同比下降了73%，但平均仍比2019年高出65%，12月份仍比2019年的平均水平高出25%。Rasmussen说:“班轮运营商的实际租船成本甚至更高，因为他们仍然以更高的价格支付2021年和2022年签订的定期租船合同。”
另一方面，利润更高的人头运输业务表现更好，年初至今的货运量和当前运费水平分别比2019年水平高出6%和16%。
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