随着该行业继续受益于地缘政治动荡及其造成的中断，预计未来一年油轮市场基本面将走强。
在航运市场展望系列的第四部分，我们将与海事战略国际公司(MSI)的分析师蒂姆·史密斯一起关注油轮行业。回顾2023年的油轮行业，他指出，不同市场的现货收益出现了巨大波动，但整体收益的提升一直持续到今年第四季度。
Smith强调，油轮行业受到政策和地缘政治发展的严重影响。这包括欧佩克+对减产的看法，美国解除对委内瑞拉的制裁，以及俄罗斯和乌克兰冲突的背景。这导致了石油市场的巨大混乱，重新分配货物，扩大了全球贸易路线，使油轮行业受益。
Smith说:“从地缘政治的角度来看，这种动荡的背景看起来并不像，政策立场将在2024年发生变化，我认为油轮市场往往会从这种中断中受益，而且在2023年肯定会这样做。”
2024年的需求增长
MSI预计2024年石油需求增长将放缓。解除新冠肺炎限制后，中国需求的反弹开始放缓。还有OPEC+减产和供应收紧的背景。Smith还认为，从俄罗斯原油改道以及欧洲等地区的原油和产品替代来源的额外好处来看，市场即将走到尽头。“这种拉伸因素可能会在2024年缓和下来，”他说。
未来一年油轮供应增长
去年，油轮的交付量非常低，仅为1500万载重吨，而前五年的平均交付量约为2500万至3000万载重吨。今年的交付量将是自20世纪80年代以来的最低水平，新运力为800万吨，预计仅交付两艘超大型油轮。
尽管油轮订单在2023年确实有所增加，并且预计将继续增加，但要实现这一吨位还需要一段时间。除此之外，预计废品量将在2023年“微不足道”的情况下上升。
费率预测
史密斯表示:“我们预计，尽管市场将在24年放缓，但就盈利水平而言，仍将保持相对强劲。”租船费率预计将下降10%-15%，但这将取决于vlcc相对强于其他市场的细分市场。对于经历了“令人难以置信的高收益”的aframax和suezmaxmSI认为2024年可能会出现更多下行。
在谈到现货市场时，他评论道:“从现货市场的角度来看，现货市场通常比定期租船费率波动更大，我们可能会在2013年至2024年期间看到更大的年平均降幅。”他强调，在历史背景下，利率仍将保持在高位，他们谈论的是温和而不是大幅下降。
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