在人们对红海的关注中，巴拿马运河已经淡出了新闻头条。但巴拿马干旱对全球供应链的影响远未结束。该国已进入旱季，旱季将持续到5月。
根据巴拿马运河管理局(ACP)最新发布的数据，由于预订进一步受到限制，12月份过境运输量再次下降。
从积极的方面来看，下降的速度已经放缓，11月份的降雨量比预期的要多，这使得ACP本月增加了预订名额。
12月份有746艘船舶过境，包括通过较旧的巴拿马型船闸和2016年首次亮相的较大的新巴拿马型船闸。
12月过境量较11月下降4.7%，降幅远低于11月，11月过境量较10月下降21.9%。
从历史的角度来看，12月的过境次数比2015年12月(新巴拿马型船闸投入使用之前)的过境次数低27.5%。新巴拿马型船闸花了近十年的时间建造，耗资超过50亿美元。
新巴拿马型船闸:液化石油气价格再次大幅下跌
与11月相比，12月通过Neopanamax船闸的运输下降了5.9%，而11月比10月下降了27.8%。
液化石油气(LPG)运输是罪魁祸首。12月通过Neopanamax船闸的液化石油气运输量比11月下降了17.9%，11月比10月下降了34.1%。
在Neopanamax船闸首次亮相后，大容量液化石油气运输船(vlgc)开始使用巴拿马运河在美国海湾和亚洲之间航行(vlgc不能装进Panamax船闸)。
巴拿马的干旱限制最初迫使vlgc转向苏伊士运河。胡塞武装的袭击现在已经把超大型油轮逼到了非洲好望角附近。
新巴拿马型船闸的最大用户——集装箱运输业——也在去年12月有所收缩，但幅度较小。通过Neopanamax船闸的集装箱船运输量环比小幅下降2.3%，11月环比下降19.5%。
12月通过巴拿马型船闸的运输量较11月下降4.3%，11月环比下降19.3%。
干散货航运是上个月再次下降的主要原因，继11月连续下降47%之后，12月连续下降31%。
去年第四季度是美国对亚洲大豆出口的峰值，玉米和小麦的持续出口提振了美国对亚洲大豆的出口量。
由于美国海湾和亚洲的码头限制，农业散装货物由巴拿马型或更小的船只运输。
满载美国农产品出口的巴拿马货船在2023年第四季度从巴拿马转向苏伊士运河航线。尽管在红海发生了袭击事件，但这些船只仍继续沿着这条航线航行，尽管在上周两艘美国散货船遭到袭击后，转向好望角的船只现在开始增多。
平均每日交通量逐布下降
ACP还汇编了平均每日交通量的数据。这些数据表明，干旱对新巴拿马型水闸的影响从去年11月才开始，而巴拿马型水闸过境的放射性尘埃从去年5月就开始了。
12月，这两个船闸的日均水位进一步恶化，同比大幅下降。
去年12月，平均每天通过新巴拿马型船闸的运输次数为6.71次，比2022年12月的平均水平低28%。
预订名额在1月份有所增加
去年11月，ACP宣布紧急限制过境预订以节约用水。鉴于水位好于预期，政府从本月开始放松了这些限制。
最初计划每日预订量从去年12月的22艘下降到本月的20艘和2月的18艘(13艘巴拿马型，5艘新巴拿马型)。
相反，ACP从本月开始将过境舱位增加到24个(17个巴拿马型，7个新巴拿马型)。与12月相比，这可能会导致1月份过境数量的连续改善，从而阻止下滑。
也就是说，与ACP干旱前的“正常”相比，改进后的预订时间表仍然受到严重限制。目前的每日预定量仍比通常的每日36艘低33%，巴拿马型和新巴拿马型的可用舱位分别下降了35%和30%。
巴拿马运河剩余的班轮服务
货运代理Flexport周四在一份报告中讨论了巴拿马运河集装箱航运的现状。
Flexport美国西南海运主管内森·斯特朗(Nathan Strang)指出:“巴拿马运河的服务仍然存在。”“然而，这些服务将受到运河附加费和运力下降的影响，因此获得这些服务的机会有限。”
Flexport跨太平洋业务负责人Kyle Beaulieu表示:“巴拿马的开放程度比预期的要高一些，并且在1月份允许了更多的过境。因此，一些航空公司已经转向通过巴拿马的逐船航线。最值得注意的是，联盟(Hapag-LloydONEHMMYang Ming)已经在其EC1EC2和EC6服务上对一些船舶进行了此操作。”
剩余的巴拿马运河服务为进口商提供了比好望角服务更短的运输时间到美国东海岸。但有一个复杂的问题:大多数集装箱船只在前段使用运河。
Flexport的海洋采购经理Connor Helm解释说:“大多数船只在回程时，实际上都是在好望角附近继续航行。这是有道理的，因为可以通过巴拿马运河的船只很少。为什么要浪费过境时间在一艘基本上没有设备或低工资出口货物的船上呢?
“所以，你可能会避免前轮运输受到一些干扰，但如果你希望在下一次航行中在同一艘船上装载货物，那么在绕过好望角时可能会被延误。”
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