油轮经纪商Gibson指出，除了上海外高桥造船有限公司(Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding)和大连船舶重工有限公司(Dalian Shipbuilding Industry Co.)的两个交货时段外，中国2027年的交货时段已经结束，而韩国那一年的交货时段不超过12个，尽管船东在韩国订购船只将不得不多支付1000万美元。
Gibson在一份周报中指出:“自今年年初以来，油轮和液化石油气行业的新造船需求增长速度相当惊人。”这家英国经纪商估计，在中国和韩国，除了Capital和Frontline订购的10家公司以外，还有多达15家vlcc处于意向书阶段。
Gibson指出:“到2027年，大约30%的VLCC船队的船龄在15年或以上，另有25%的VLCC船队将超龄，这是一个很好的再投资故事，特别是结合低订单(2024年交付1艘船)，即使根据上述活动进行调整，如果得到确认，”Gibson说。
克拉克森研究公司(Clarksons Research)的数据显示，在2006年至2008年的历史性订单热潮之后，去年全球造船厂的远期订单覆盖达到了自2009年以来的最高水平。
丹麦船舶金融公司预测，今年韩国船厂的利用率将达到107%。
联合国贸易和发展会议(UNCTAD)9月发布的《2023年海运评估》(Review of Maritime Transport 2023)敦促造船厂迅速扩张，以帮助航运业实现绿色转型。
“船厂产能目前面临限制。油轮和干散货船东预计将面临漫长的等待时间和高昂的建筑价格。提高造船能力对于确保航运满足全球需求及其可持续性目标至关重要，”联合国贸发会议的报告指出。
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