零售商说，如果联邦政府在帮助缓解美国港口可能出现的积压问题上等待太久，目前海运公司从中东冲突地区撤离导致的航运成本飙升可能会渗透到长期利率中。
全国零售联合会(National Retail Federation)负责供应链和海关政策的副总裁乔纳森·戈尔德(Jonathan Gold)周二在国会作证时表示:“虽然许多人都在关注当前的形势，但这些中断持续的时间越长，就会带来更多挑战。”
“联邦政府现在需要开始关注这些问题，以帮助避免未来几个月出现严重的交通拥堵。”
戈尔德在听证会上对议员们说，他担心该地区的长期中断将对他的成员即将与海运公司进行的年度合同谈判产生影响。这次听证会是由美国众议院运输和基础设施海事小组委员会召集的，题目是“确保红海航运免受威胁”。
他表示:“我们不希望看到与疫情类似的利率，这可能会影响通胀。”
与此同时，戈尔德说，他的成员们现在正在就返校和假日进口货物做出决定，并希望将这些集装箱从西海岸的拥堵和疫情期间的备份中转移回西海岸港口。
“我们需要确保我们的港口、码头、铁路、港口卡车运输供应商和仓库为增加的货物做好准备。我们已经听说铁路方面的停留时间开始增加。”
戈尔德警告说，未来四到六周可能会出现更多的拥堵。“现在需要做出努力，召集合适的利益相关者制定相应的计划。”
2020年和2021年发生的疫情引发的西海岸拥堵，促使拜登政府做出了几项努力，以帮助改善进出美国的货物流动，包括货运物流优化工程(FLOW)倡议。
FLOW由美国运输部领导，负责协调和处理来自海运公司、铁路、卡车运输公司、托运人和其他公司的集装箱运输数据，使运输公司能够更好地预测潜在的拥堵问题。
集装箱船运营商地中海航运公司(Mediterranean Shipping Co.)负责海事政策和政府事务的执行副总裁巴德·达尔(Budd Darr)在听证会上作证说，这一努力“是一个很好的尝试，试图打开更多的可见性，希望我们能更好地预测未来的模式。”这是一个真正的公私合作的例子，我认为应该得到一些认可。”
达尔指出，由于船只从红海改道，货主的成本不断上升，集装箱货物“并不是所有的货物都受到同样的影响。相对于货物的体积而言，货物的价值越高，受潜在价格上涨的影响就越小。“我们在公开市场上没有看到大流行期间那种价格波动。”
但达尔在听证会上承认，目前的地缘政治危机可能会颠覆长期航运战略及其成本影响。
“我们会适应的。我们会成功的。我们将满足世界的商业需求。这就是我们所做的。”“但它可能看起来不像今天这样。我们通过最初六周的网络适应学习到的是，也许我们会给不同的地方打电话，而不是以前。也许我们要把货物转运到不同的枢纽。也许我们会完全避开苏伊士运河，所有这些都可能会导致该地区的稳定。
“所有这些都是可能的——我无法描绘出确切的画面。我可以向你保证我们会满足你的需要，但会贵一些。这将带来成本。”
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