受到亚洲至北美航线运价持续上涨推动上海出口集装箱运价指数(SCFI)指数再度止跌回升。
根据上海航交所2月2日发布的最新数据上海出口集装箱运价指数(SCFI)指数上周上涨38.64点至2217.73点周涨幅为1.77%其中美国线运价续涨美西线涨幅最高而欧洲线和地中海线运价跌幅也有所收窄。
上周远东到美西线每FEU运价上涨593美元至5005美元周涨幅13.44%;远东到美东线每FEU运价上涨239美元至6652美元周涨幅3.72%;远东到欧洲线每TEU运价下跌138美元至2723美元周跌幅4.82%;远东到地中海线每TEU运价下跌150美元至3753美元周跌幅3.84%。
而在近洋线远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平为289美元;远东到日本关东每TEU运价较之前一周持平为302美元;远东到东南亚每TEU运价较之前一周下跌15美元至305美元;远东到韩国每TEU运价较之前一周下跌2美元为157美元。
业界分析指出临近春节货量下降加上绕行的船舶回到亚洲供应暂不吃紧欧洲线运价小幅下跌属于正常情况预计3月起中国开始出货市场缺箱、缺船的情况会更严重。红海危机全面影响集运市场此次苏伊士运河、巴拿马运河两大航运要道一起出现通行困难问题长期无法解决对于物流供应链的冲击只会越来越严重。
克拉克森证券(Clarksons Securities)认为红海危机导致集运公司相继宣布暂停红海/苏伊士运河航行大多数集装箱船改道好望角平均航程因此增加了9%。红海危机也造成了空箱延迟返回中国进而导致巨额附加费。如果运价保持稳定可能会加强集运公司在3月份即将到来跨太平洋航线新一年长约价格谈判中的地位。
Xeneta的数据显示在红海危机爆发后的前52天从远东到欧洲的关键航线的运价飙升了200%以上比疫情初期运价上涨更快这可能会造成比疫情最初几个月更大的混乱。
德路里(Drewry)则预计集装箱船绕行好望角的现象将至少持续到2024年前6个月在危机期间受影响的航线运价将保持在高位尽管不会高到足以引发通货膨胀的程度。
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