航运业分析师表示，美国进口商正在等待新的集装箱运输合同，押注红海船只遇袭造成的运价飙升将消退，从而使他们在谈判中处于更有利的地位。
与伊朗结盟的胡塞武装(Houthi)的导弹和无人机在红海对商船发动袭击，迫使大多数集装箱航运公司改变航线，绕过非洲，导致现货运费飙升。
本周在加州长滩举行的标准普尔全球TPM24会议上，海洋情报海事分析公司的首席执行官艾伦•墨菲表示，这种价格冲击是一份“礼物”，当攻击停止时，航空公司将予以回报。
这一一年一度的活动标志着在繁忙的跨太平洋贸易通道上就价格和数量协议进行讨价还价的非正式开始。由此产生的包括运动鞋、沙发、电视机、方向盘和咖啡等集装箱货物的合同一般从5月1日开始。
与通过红海和苏伊士运河相比，将一艘笨重的集装箱船绕过非洲的好望角要多花费100万美元。
更高的成本，加上全球船舶时间表的变化，使现货价格大大高于谈判合同价格，即使是在跨太平洋等未受影响的航线上也是如此。
根据海运价格数据提供商Xeneta的数据，在非合同现货市场上，从上海到洛杉矶运送一个40英尺(12米)集装箱的成本在2月份达到了4900美元的峰值。
Xeneta首席分析师彼得•桑德(Peter Sand)表示，自那以来，这一价格已降至4300美元左右，但仍是2000美元左右的合约价格的两倍多。
标准普尔全球市场情报(S&P Global Market Intelligence)供应链研究主管克里斯•罗杰斯(Chris Rogers)表示，现货利率的涨幅超过了成本。
他说:“我们还不知道利率会落在哪里。”
行业顾问Jon Monroe表示，零售巨头沃尔玛等顶级集装箱运输公司为合同季定下了基调，但尚未达成协议。参加TPM24的沃尔玛供应链高管拒绝就谈判置评。
另有六家大型和小型跨太平洋航运公司对路透表示，他们对未来几周即期汇率将进一步放缓的预期持观望态度。
一些人提到了丹麦马士基(Maersk)等航运公司的评论，该公司警告称，新船的交付将加剧供应过剩，并限制其向客户收取的费用。
“没人想在高峰时谈判，”雷诺斯物流(renus Logistics)美国海运主管斯蒂芬妮•卢米斯(Stephanie Loomis)表示。
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