吨位不足促使拆船厂降焦点放在小型船舶

 

　　孟加拉国的回收商领先，巴基斯坦的回收商紧随其后，但他们投标的是低质量的设备，部件已经拆除，钢材质量差，压载舱和永久性压载舱已被腐蚀。GMS是全球最大的报废船舶现金买家。

 

　　尽管背景黯淡，但价格依然坚挺。取消对信用证的限制使孟加拉国的回收商能够像在新加坡一样，锁定许多单位，包括两艘小型散货船。GMS表示，6537吨重的连丰6号和60031吨重的山台分别以520美元/吨和480美元/吨的相对稳定水平收盘。与此同时，中国2007年建造的3651吨支线集装箱“远东干杯”(Far East Cheers)的交货价为530美元。

 

　　GMS表示，巴基斯坦没有销售报告，但该国放宽了对信用证的限制，这也使潜在买家的报价接近孟加拉国的普遍价格。

 

　　然而，该国回收商关注的焦点是将于16个月后生效的《香港公约》。作为最近的签署国，巴基斯坦船厂必须提高标准并投资基础设施，以满足《香港公约》的要求，并跟上印度和孟加拉国不断提高的标准。

 

　　在印度也没有销售。GMS表示，阿朗港已经变成了一个“鬼城”，几十年来从未出现过吨位供应短缺。从技术上讲，这应该会推动需求和价格，但事实并非如此。

 

　　在土耳其，顽固的高通胀是一个令人头疼的问题，里拉/美元汇率本周收盘接近TRY32。与此同时，GMS表示，进口和本地钢材价格分别下降了约10美元和5美元。阿利亚加的回收场不仅要应对该国自身的经济困境，还要应对至少两个次大陆地区的价格保持坚挺的事实。土耳其没有销售报告。

 

　　孟加拉国在第10周排名第一，集装箱、油轮和散货船的指示价格分别为550美元、530美元和510美元。巴基斯坦的汇率全面下跌10美元，疲软的印度市场理论上又下跌了20美元。土耳其的现行价格分别为340美元、330美元和320美元。