在今年的第14周，海洋燃料交易所(MABUX)全球燃料指数出现温和上升趋势。
380恒生指数上涨6.91美元，至553.09美元/公吨。VLSFO指数攀升8.49美元，达到696.13美元/吨。此外，MGO指数上涨10.14美元，超过900美元大关，达到901.39美元/公吨。
“在撰写本文时，全球燃料市场的上升趋势仍在继续，”MABUX发言人表示。
MABUX全球洗涤器价差(SS)，代表380 HSFO和VLSFO之间的价格差异，经历了1.58美元的温和增长，达到143.04美元。
然而，每周平均收入略有下降0.17美元。特别是在鹿特丹，SS价差扩大了3美元，达到113美元，徘徊在100美元的关口(SS盈亏平衡)附近。
相反，该港口的平均每周价值减少了5美元。在新加坡，380 HSFO/VLSFO的价差增加了6美元，达到158美元，同时每周平均上涨0.50美元。预计在接下来的一周，SS价差的动态可能会出现波动趋势。
欧洲即将以前所未有的天然气库存过剩结束冬季供暖季。预计这一盈余将在即将到来的冬季为潜在的价格飙升和能源危机提供缓冲。截至3月25日，即3月31日主要天然气回收季节结束前一周，欧盟天然气储存设施的容量为59%。
虽然这一运力仅占欧盟冬季消费量的四分之一左右，但4月份补给季节开始时的大量库存应能支持欧洲在11月1日之前达到90%运力的目标。
然而，人们对俄罗斯途经乌克兰的管道供应的未来感到担忧，因为多年的运输协议将于12月31日到期。乌克兰和欧盟都表示，他们不打算延长过境协议。这一发展引起了某些中欧欧盟成员国(如奥地利和斯洛伐克)对其天然气供应安全的特别关注。
4月3日，葡萄牙锡涅斯港作为船用燃料的液化天然气价格降至643美元/吨，与前一周相比下降了15美元。
与此同时，4月3日，液化天然气与常规燃料之间的价差扩大至263美元，而上周为242美元。同一天，MGO LS在锡尼什港的价格为906美元/吨。
在第14周，MDI指数将市场燃料价格(MABUX MBP指数)与MABUX数字燃料基准(MABUX DBP指数)进行了比较，显示了四个选定港口的以下趋势:鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯顿:
在380高铁段中，所有四个选定的港口都位于欠充装区。鹿特丹的周平均利润率增长了7个百分点，新加坡增长了10个百分点，富查伊拉增长了1个百分点，休斯顿增长了14个百分点。富查伊拉的MDI指数仍略高于100美元。
对于VLSFO细分市场，基于MDI，所有港口都进入了低价区，鹿特丹的平均每周比率上升了15点，新加坡上升了13点，富查伊拉上升了16点，休斯顿上升了21点。
在MGO - LS细分市场中，只有休斯顿被认为被高估，经历了2个点的周平均比率下降。其他三个港口仍被低估。鹿特丹的周平均利润率上升了4个百分点，新加坡上升了1个百分点，富查伊拉上升了5个百分点。鹿特丹和新加坡的MDI指数继续超过100美元的门槛。
本周，VLSFO细分市场出现了明显的定价过低趋势。同时，380个HSFO和MGO LS类别中被低估和高估的端口之间的均衡保持一致。
“我们预计全球燃料市场将保持适度增长的潜力
MABUX主任谢尔盖·伊万诺夫说。
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