至今，巴尔的摩改道未对海洋作业或运费造成大影响

 

　　尽管这项任务很复杂，而且障碍重重，但美国陆军工程兵团(US Army Corp of Engineers)估计，完全恢复对该港口的通行需要数周，而不是数月。

 

　　工作组将首先努力开通一个临时通道，让回收船只更容易进入，并恢复港口的一些商业交通，但其尺寸和深度将无法容纳集装箱运输船等大型船只。

 

　　巴尔的摩是美国最大的汽车进出口港口。尽管许多人预计会出现故障和拥堵，但汽车行业的领导者表示，替代方案已经到位，他们预计不会对他们的运营产生重大影响。

 

　　在集装箱市场，通常依赖巴尔的摩港的托运人正从承运人那里获得应急计划，通过纽约/新泽西和诺福克等替代港口重新安排货物。这些港口正在扩大闸口时间，增加卡车运输能力——包括来自马里兰地区的卡车司机——以及预期的纽约-巴尔的摩特别铁路服务，以适应转移的货物。底盘供应商同样相信有足够的供应来为改道提供服务，仓库和运输供应商也在急于进行调整。

 

　　然而，由于这些班次和需要更远的公路/铁路距离，这些托运人将面临更长的交货时间和额外的成本，这对低价值商品的出口商来说将是一个特别的挑战。

 

　　就对集装箱贸易的更广泛影响而言，开往巴尔的摩的船只在其他港口增加港口停靠，将在那里创造一些额外的流量，而许多已经在这些港口进行预定停靠的船只，将需要在这些停靠期间卸载更多的货物。

 

　　但巴尔的摩并不是地区或全国集装箱运输的主要参与者，上述措施也旨在最大限度地减少对集装箱运营的更广泛影响，纽约/新泽西和诺福克的港口官员相信，他们将能够处理额外的集装箱，而不会受到干扰。巴尔的摩的一些货物已经开始抵达这些港口。事实上，到目前为止，这些港口没有出现拥堵的报告，海运费率也保持在水平。

 

　　除了巴尔的摩的影响外，由于红海改道和农历新年的需求，今年年初急剧攀升的海洋费率可能会达到改道调整后的新底部。最近几周，受影响的亚洲以外航线从1 / 2月份的峰值下降速度有所放缓，一些航空公司最近公布的运价表明，他们希望本月飞往欧洲的运价保持在3000美元至3500美元/FEU，飞往地中海的运价保持在3500美元至4300美元/FEU。

 

　　在航空货运方面，受B2C电子商务增长的推动，3月底中国出口货运量强劲，尽管本周中国航空货运指数(Freightos air Index China)对北美和欧洲的出口价格有所下降，分别为4.23美元/公斤和3.31美元/公斤。3月份，红海改道继续推动一些海运需求从东南亚空运出去，上周运往北美的运费达到5.25美元/公斤，比12月中旬高出75%，运往欧洲的运费达到4.11美元/公斤，上涨了129%。

 

　　海运费-波罗的海运费指数:

 

　　亚洲-美国西海岸价格(FBX01周)下跌3%，至3628美元/FEU。

 

　　亚洲-美国东海岸价格(FBX03周)维持在5291美元/FEU水平。

 

　　亚洲。欧洲价格(FBX11 Weekly)上涨2%，至3258美元/FEU。

 

　　亚洲-地中海价格(FBX13周)上涨17%，至5307美元/FEU。

 

　　空运价格-空运货价指数

 

　　中国-北美每周价格下跌25%，至每公斤4.23美元

 

　　中国-欧洲每周价格下跌6%，至每公斤3.31美元。

 

　　欧洲-北美每周价格下跌2%，至2.01美元/公斤。