跨太平洋集装箱合同“大大低于”最初的要价

 

　　杰富瑞(Jefferies)昨日在一份航运市场最新报告中表示:“尽管最新合约较去年水平有所上涨，但仍接近盈亏平衡水平，这突显出，考虑到供应前景，即便今年市场强于预期，班轮公司也无法获得更强劲的长期运价。”

 

　　总部位于亚洲的集装箱咨询公司Linerlytica的联合创始人Hua Joo Tan提供了有关正在签订的交易的进一步细节，他解释说，正在签订的各种级别的合同中，大型受益货主(BCO)的费率预计将低于1400美元至1500美元的范围，而较小的BCO将在此范围内。1400美元至1500美元的价格范围大约是2019年，也就是新冠疫情前一年，邮轮在现货市场上的价格。

 

　　“这些费率与去年相比略有上升，但大大低于承运人最初的要价，”Tan告诉Splash，谈到今年的合同谈判，这一过程今年已经延长和困难，因为托运人不得不考虑红海改道以及集装箱船队明显产能过剩的因素，今年每天都有超过一艘新船交付。

 

　　美国经济依然强劲，笛卡儿的最新数据显示，美国上个月进口了210万teu，比2019年同月(疫情前)增长了21%。

 

　　笛卡司执行副总裁克里斯•琼斯表示:“2024年3月是一个强劲的月份，延续了从2024年1月开始的强劲表现。”

 

　　丹麦班轮咨询公司Sea-Intelligence在其最新周报中指出，运力每周的高度变化，严重影响了维持稳定定价环境的能力。

 

　　海洋情报认为，这个行业的定价是不对称的。

 

　　“降低利率比提高利率更容易。因此，不稳定的运力状况将对费率造成有效的下行压力——这也是目前正在发生的情况。”