缺船、缺箱+货量复苏！SCFI大涨！

 

　　在主要四大航线报价大幅上涨的推动下澳新、西非、南非、南美以及东南亚航线的运价亦全面飙升预示着集装箱海运市场即将迎来远洋与近洋运价同步大幅增长的全新格局。据悉在台湾货柜三雄中万海航运因其近洋航线布局完善率先受益于此市场变化而阳明海运与长荣海运的营运亦同步呈现升温态势。

 

　　此次加收的旺季附加费涉及范围广泛涵盖从大中华区辐射至各亚洲区的众多航线。由于各航线市场需求差异海运公司根据具体情况进行附加费的征收。自6月1日起包括台湾、大陆地区、香港、越南、印尼、日本、柬埔寨、韩国、老挝/缅甸、马来西亚、菲律宾、新加坡等地区的航线均将加收PSS。此次加收幅度相比现有运价至少增加五成涨幅之显著实属罕见。

 

　　航运业者深入分析指出近期全球运价飙升的原因多元且复杂。一方面红海危机导致船舶需绕行好望角航行距离拉长进而增加了全球船舶和集装箱的使用天数。另一方面由于运力调度不足部分船舶不得不采取停班措施供给减少进一步推高了运价。此外集装箱短缺和港口拥堵问题亦加剧了市场供需矛盾使得各大航企不得不将集装箱从运价相对较低的航线调配至四大主要航线以应对市场需求的激增。

 

　　在此背景下亚洲至西非、南非、南美等航线的报价涨幅均超过两成。以远东至南非航线为例每20英尺集装箱的运价已达到3365美元周涨幅高达26.6%;而远东至南美航线的每20英尺集装箱运价则达到6686美元周涨幅亦达到22.4%。这些数据显示出全球海运市场供需关系的紧张程度以及运价上涨的强劲势头。

 

　　国内航运业者普遍认为自今年首季以来运价表现已较去年同期有了显著提升。以上海集装箱运输指数(SCFI)为例自2023年第四季度的均值1089点起今年首季均值已攀升至2010点回升了921点。这表明在红海危机之后运价仍在持续上升之中。此外自今年4月起SCFI集装箱运价指数已连续六周反弹截至5月17日已达到2520.76点涨幅高达44%。这一趋势预计将进一步反映在航企4月以后的营收与获利表现上。