阳明总经理杜书勤在24日的股东会后表示红海危机对海运市场产生了显著影响导致全球运力直接减少了15%至20%进而推动了运价达到一个小高峰。
杜书勤指出当前市场不仅面临船舶短缺的问题连集装箱也供不应求特别是在西地中海等地区已经出现港口拥堵现象。这种供需紧张的状况使得全球集装箱班轮市场变得尤为紧张红海危机无解下第3季度旺季表现相当可期。
杜书勤进一步分析了海运市场的利多和利空因素。利多方面红海危机已经消耗了市场上的部分运力造成船舶短缺从而推动了运价上涨。此外随着第三季度传统旺季的来临码头可能会更加拥堵阳明也计划从6月16日起加收旺季附加费以应对市场需求。
然而杜书勤也指出了利空因素。根据Alphaliner的最新预测今年货航供给成长率为9.7%但在红海危机的影响下这一增长率已被部分抵消。一旦红海危机解除未来新船的加入将对集装箱班轮市场产生一定影响。此外地缘政治、通货膨胀等因素也可能对集装箱班轮市场造成变化。
杜书勤还提到2021年受疫情影响集装箱轮航运市场出现了前所未有的繁荣但起伏变化非常大。相比之下2023年的市场情况更接近于正常状态。原本市场预期今年和明年将出现供过于求的情况导致运价下跌。然而由于红海危机这一突发因素海运运价意外上涨达到了一个小高峰。
他还强调受到红海危机的影响第三季度旺季提前到来并且预计旺季效应将持续。目前市场上不仅船舶短缺集装箱也供不应求。此外由于船舶绕道行驶西地中海等地的港口需求大增导致港口拥堵现象加剧这也可能影响船舶的使用效率。随着旺季的到来这些码头的拥堵情况可能会进一步加剧进一步加剧船舶和集装箱的供需紧张状况。
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