进美国港口，韩国巨头为PCTC配排放捕集系统

 

　　根据协议Hyundai Glovis计划为2025年1月进入加利福尼亚州贝尼西亚(Benicia)、洛杉矶(Los Angeles)、长滩(Long Beach)以及休尼梅(Hueneme)港口的汽车运输船配备Stax Engineering的排放捕集和控制系统。

 

　　此举旨在响应加利福尼亚州空气资源委员会(CARB)的一项规定即从2025年开始停靠在加利福尼亚州港口的汽车运输船必须将其氮氧化物和微尘排放量减少80%。CARB已于2023年将该法规应用于集装箱船。

 

　　Hyundai Glovis表示通过使用Stax Engineering的排放捕集与控制系统可以将船舶排放的柴油物质减少99%氮氧化物减少95%。此外该公司该计划在圣地亚哥港口也配备该减排系统并在2028年前确保30艘汽车运输船配备环保型液化天然气(LNG)双燃料发动机。

 

　　目前Hyundai Glovis正在大举下单订造全球最大型双燃料汽车运输船。

 

　　在2023中国国际海事展期间Hyundai Glovis选定Seaspan Corporation及韩国最大航运公司韩新海运(HMM原现代商船)作为船东与中国船舶集团旗下外高桥造船和广船国际分别签订6+4艘10800车LNG双燃料动力PCTC建造合同预计将在2026年至2027年相继交付首批12艘确认订单总价值约14.6亿美元;2024年2月Hyundai Glovis宣布在外高桥造船和广船国际分别生效2艘10800车LNG双燃料动力PCTC预计将于2027年交付总价值约为4.88亿美元。该系列14艘船的单船造价为1.22亿美元。

 

　　2024年5月中旬Hyundai Glovis与广船国际再次签署生效6艘10800车LNG双燃料动力PCTC使其在广船国际的同型船订单增至14艘。今年4月有消息称Hyundai Glovis计划再投资约7.5亿美元新建6艘10800车LNG双燃料动力PCTC预计将于2028年12月31日交付单船造价约1.25亿美元。相较之下最新订购的新船造价高出300万美元。

 

　　Hyundai Glovis指出继续投资建造LNG双燃料动力PCTC有助于稳定旗下中长期船队运营并实现2045年“碳中和”路线图同时也是应对国际环保法规不断收紧趋势的重要举措。

 

　　该船型由广船国际与上海船舶设计院结合客户对新能源汽车海运和最新节能减排需求共同研发设计是目前全球最大和最先进的双燃料汽车运输船。

 

　　该船型设置14层汽车甲板其中5层为升降或活动式甲板具备卓越的超高、超重滚装货物装载能力;多层汽车甲板适合装载氢能源汽车、压缩天然气(CLNG)汽车、液化石油气(LPG)汽车等多种新能源车部分甲板适合载运包装类危险品货物和冷藏集装箱极大提升货物装载的多元性和灵活性;还将采用氨燃料预留和甲醇燃料预留设计为未来改造为使用“碳中和”燃料奠定技术可行性。