“成为世界前五大”，印度要借鉴中国经验

 

　　近日，印度航运部提议在印度东海岸和西海岸发展造船集群，以彻底改变该国海洋经济现状，并称该提案借鉴了中国、韩国的海洋产业集群，旨在刺激印度造船业发展并推动国家经济增长。

 

　　具体而言，该提案将为印度造船业提供战略路线图，其重点是在印度东西海岸线和4-5公里的海滨寻找占地面积至少为1000英亩的理想位置，旨在通过与商业组织合作以及执行Sagarmala计划（为重要基础设施提供资金），为每个集群建立三到四家符合国际标准的造船厂。

 

　　该提案意味着印度能够与全球领先的造船企业合作，主要是韩国和日本造船企业，并在选定地点设立造船子公司。此类合作可以为印度造船业带来先进的造船知识、技术和市场，有助于增强该国造船业的竞争力。同时，印度有关部门必须制定一套有力的规章制度，帮助造船集群获得全球范围内的国际订单，从而确保其在全球造船业的竞争优势。

 

　　外媒报道称，印度航运部已向中国、韩国等国家申请低利率营运资金贷款。以巴西为例，该国通过设立商船基金，为船厂提供利率从4%到6%不等的长期贷款。随着造船业迎来新一轮繁荣，印度表示，造船集群所包含的新船厂可以获得10年免税优惠、船舶进口零部件免征关税以及减免6年所得税。

 

　　借鉴中国造船业的发展经验，印度计划提供准入、投资和生产补贴，以降低该国的造船成本。韩国和挪威等其他国家的海事专项基金安排也为该国造船企业提供了激励措施。

 

　　在2023年全球海事印度峰会（Global Maritime India Summit 2023）期间，印度总理莫迪已经宣布“未来十年里，印度将成为世界前五大造船和维修国之一”。虽然印度已制定未来目标，但现阶段全球造船业主要集中在中国、韩国、日本、欧洲和美国等国家和地区，印度在全球造船市场份额占比不到1%。要想实现造船业十年期目标，印度政府需要采取一系列措施对造船业提供政策、资金、技术、人力等支持。

 

　　今年1月中旬，印度国有科钦船厂的新建船坞和国际修船中心（ISRF）顺利落成，意味着该船厂的修造船产能将显著提升。

 

　　作为印度最大的船舶修造厂，科钦船厂此前最大船坞尺寸为255x43x9米，拥有300吨、150吨两台龙门吊，可以建造最大11万载重吨的船舶。新建船坞为阶梯式，长310米，宽75/60米，深13米，吃水深度9.5米，造价180亿卢比（约15.6亿元人民币）。新船坞将安装600吨Goliath龙门吊，将极大提升科钦船厂的建造能力。新船坞设计寿命为100年，将使印度能够建造排水量高达70000吨的大型航空母舰。

 

　　国际修船中心耗资约97亿卢比（约8.4亿人民币），拥有6000吨升船机、转运系统、六个工作站和约1400米泊位，可同时容纳7艘130米长的船舶进行维修。科钦船厂表示，新修船设施是科钦船厂现有船舶维修能力的现代化改造和扩展，是“将科钦船厂转变为全球船舶维修中心的重要一步”，将使印度的船舶维修能力提高约25%。

 

　　此外，由于日本和韩国面临着严重的人口问题，并因此限制船厂可用劳动力，促使船东开始寻找替代船厂，这为印度造船业的发展提供了一定机遇。