Xeneta拥有约4.5亿数据点，相信自己能够很好地感受集装箱航运的日常脉搏，其最新的信息显示了即期汇率最近的波动。
到本月为止，一般运价上调(GRI)已经全面实施，许多航运公司都承认市场吃紧，红海改道、吸收过剩运力、港口拥堵加剧和需求增加都是导致一些主要贸易现货运价飙升150%以上的原因。
对于托运人来说，这可能是一个转折点，7月中旬的GRI运价并没有得到所有航运公司的支持，一些航运公司的运价更低，这被认为是重要的信息，因为这意味着托运人可以货比三家，以获得更好的即期运价。
“7月15日之前收到的早期数据显示，由于航运公司希望推动GRI，远东至美国西海岸的平均现货价格将上涨2%。然而，刚结束谈判的船运公司提供的新数据显示，平均现货价格并未上涨——事实上，自7月14日以来，每 FEU 的运费已经下降了 50 美元。”
该市场分析平台表示，这一“大坝上的小裂缝”可能意义重大，因为它表明“托运人正在重新获得一些谈判能力”。
同时，根据上海航交所7月19日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌132.42点至3542.44点，周跌幅3.60%，跌幅扩大。
具体来看，
上海到欧洲运价5000美元/TEU，下跌51美元，跌幅1.01％；
上海到地中海运价5361美元/TEU，下跌63美元，跌幅1.16％；
上海到美西运价7124美元/FEU，下跌530美元，跌幅6.92％；
上海到美东运价9751美元/FEU，下跌130美元，跌幅1.32％；
波斯湾线运价2193美元/TEU，下跌80美元，跌幅3.52%；
南美线(桑托斯)运价8212美元/TEU，下跌548美元，跌幅6.26%
Xeneta提醒其客户，今年汇率飙升的原因是红海危机，这不太可能很快得到解决，然而，一些交易的现货汇率有时会走软，即使有了转移。
根据Xeneta的数据，远东到美国西海岸和东海岸的贸易在2月1日达到峰值，但到4月30日分别大幅下降32%和33%。
1月中旬早些时候，欧洲的海运业务达到了红海危机的峰值，然后以与美国类似的方式回落，到4月底，北欧和地中海的海运业务分别下降了33%和32%。
尽管如此，Xeneta也警告说：欧洲和美国的工业行动可能会再次破坏集装箱航运服务，而特朗普当选的前景可能会增加对中国和世界许多其他地区进口商品征收关税，这些地区的需求可能会激增，从而再次推高利率。
尽管运费仍然很高，但自去年12月以来，从远东到美国西海岸的平均现货价格上涨了382%，到美国东海岸的平均现货价格上涨了300%以上，到北欧的平均现货价格上涨了457%。
尽管Xeneta认为，它已经看到了现货增长停滞的早期迹象，但其他指数并没有显示出即将发生变化的同样迹象。德鲁里的WCI指数小幅上涨1%，但通往北欧的现货利率上涨了3%，而上海至洛杉矶指数下跌了3%。
上证综指确实显示整体指数下跌，上周下跌逾132点，至3542.44点。
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