美国上诉法院推翻了联邦海事委员会(FMC)关于长荣公司应该放弃滞留和滞期费(D&D)指控的决定，这对班轮运输公司来说是一个虽小但意义重大的胜利。
货运公司TCW在该港口关闭期间索赔510美元，然而，法院表示，FMC的裁决“不合逻辑”，并补充称，该委员会对激励原则的“目光短视”。
法院的裁决将在哪里改变FMC的D&D收费规定还有待观察。
与此同时，FMC 决定保留其拒绝承运货物规定的部分内容，该规定将于 9 月 23 日起执行，但受到承运人代表的质疑。
Alphaliner报告说，FMC将:“保留一项条款，允许它在评估承运人是否真诚地努力谈判时考虑报价费率。运营商认为，这超出了FMC作为非费率监管机构的职责范围。”
此外，FMC将保留一项要求，即“班轮公司提交包括服务和市场描述、定价策略和集装箱设备在内的年度出口政策”，班轮公司表示，这可能会使他们处于竞争劣势。
该政策是作为《2022年海运改革法》(Ocean Shipping Reform Act 2022)的一部分制定的。此前，托运人抱怨说，承运人没有履行合同义务，拒绝为合同货物提供舱位，托运人辩称，这些航运公司迫使他们进入价格高得多的现货市场。
Alphaliner报告称:“新规则规定了FMC将调查美国出口商‘不合理’拒绝舱位，或‘不合理’拒绝交易或谈判舱位安排的条件。”
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