中远船务五年两次漂亮“转身”

　　2009年，新启用的造船业务帮助广东中远船务度过了全球金融危机。面对欧债危机引发的另一次经济低迷，中远船务又将目光投向了海洋工程（简称“海工”）业务。

　　从修船、造船再到海工。广东中远船务在5年左右的时间中，连续完成了该公司的两次“转身”。伴随着今年10月海工项目的上马，广东中远船务将从过去以修船为主转变为修船、造船和海工的“三业并举”。

　　从“修船航母”到造船先锋

　　不管是在开会还是在办公，中远船务副总经理陈焕然的手臂上都套着印有“安全督察”字样的袖章。安全生产是中远船务的传统。这个面积67万平方米，拥有两个船坞、4个船台、6个泊位，去年产值30多亿元的巨型企业，每周二早上8时都会全厂停工一小时，该公司的所有员工都要参加安全生产规章制度的学习。

　　中远船务的另一个传统是及时转型以把握新的机会。中远船务曾被誉为“修船航母”，2008年修船收入达17.73亿元，实现盈利3.91亿元。顺境中，中远船务却敏锐地意识到了潜在的危机：修船市场门槛低、技术含量不高。

　　中远船务随即向造船领域迈进。陈焕然说，自从2008年广东中远船务进入造船领域，两三年时间内实现了很快的突破。根据中远船务公布的数据显示，该公司从2000年至2011年销售收入从6962万元增加到30亿元。其中，造船的收入从2008年的5.3亿元增加到2011年的23.45亿元。

　　中远船务一名负责人表示，2008年全球金融危机之前，繁荣的国际贸易让船老板们赚得盆满钵满，所以舍得在修船上花钱。金融危机之后，收入锐减的船老板们则是能不修则不修。

　　这次成功的转型让中远船务实现了在全球金融危机中逆势快速发展。

　　海工项目有望10月启动

　　造船业务的高速发展并没有让中远船务就此松懈下来。

　　据交通运输部数据显示：受运输需求增长放缓、经营成本上升、运价低迷等影响，去年我国航运企业经营状况恶化、亏损扩大。

　　“我们现在确实存在订单不饱满的问题。”陈焕然坦言，现在中远修造船订单下降，除了是因为市场大环境的因素，一方面则是因为中远将更多精力用在了海工上面。

　　早在2008年，中远船务就提出了“打造世界一流的船舶和海工装备修造企业”的目标。在完成了从修船向造船的转型之后，又马不停蹄地从造船向海工迈进。

　　中远船务的海工筹备工作正紧锣密鼓地进行，计划今年10月正式启动。今年年底，中远船务还准备建设一个专用的“海工坞”。

　　海洋工程包括了海上堤坝工程、人工岛、海底电（光）缆工程等等与开发、利用、保护、恢复海洋资源为目的多种项目。进入海工领域的广东中远船务，首先将集中精力做好海工运输船和海工保障船。

　　全面向海洋工程迈进

　　有关统计数据显示，2011年，全球海洋工程装备订单金额达690亿元，比2010年增长130%。由于海上油气开发的相关勘探、开采设备的市场前景可观，有业内人士预测未来5年将是海工发展的“黄金时期”。

　　中远船务去年建成的巨型龙门吊载重达450吨。而该公司过去最大的龙门吊载重是200吨。这座能够显著提高造船效率的龙门吊仅仅是中远船务为做好海洋工程所做准备工作之一。

　　陈焕然介绍，海工船只技术含量高，利润也更为可观。为了更好地进入海工领域，中远船务已经提早部署，在设备完善、人员培训、技术储备等方面做了大量的工作。目前中远船务已经建立起海工的生产和制度体系，只等“鞭炮一响，正式开工”。

　　中远船务2009年和2011年便开始积累海工的实战经验。中远船务曾承接过海上储油平台的改装工程，当时的改装工作包括改装舱室和油路、电路系统，最后出色地完成了改装工程，除了赢得客户的信任和认可之外，也加强了进军海工的信心。

　　陈焕然透露，中远船务下一步将在“做长和完善产业链”和产业配套上做好文章，继续将船舶产业做大，向海工领域的步子迈得更远。按照中远船务的发展规划，未来将逐步形成厂区面积100万平方米，岸线长1800多米，3坞4船台9泊位，年产值超100亿元的大型海洋工程与船舶修造基地。